Результати кваліфікації:
1. #88 Beavis: 30.602
2. #113 S Anti: 30.616
3. #57 A Arzamasov: 30.630
4. #74 Tik: 30.820
5. #01 O Driver: 31.172
6. #72 S Lulukov: 31.453
7. #33 A Schokin: 33.400
8. #25 D. Borisoff: 34.916
9. #23 A. Chistov 34.926
10. #46 Pab: no time
11. #5 RacerX: no time
12. #64 S. Komisarchik: no time
13. #9 Merang: no time
14. #89 D. Isaenko: no time
15. #24 Butt-head: no time
16. #3 KAN 42: no time
Перегони почалися з того, що, зламавши на старті зчеплення коробки передач, заїзд змушений був покинути переможець кваліфікації та лідер команди B&B #88 Beavis.
Решті претендентів на перемогу вдалося більш-менш благополучно пройти всю дистанцію гонки, і до 129-го кола, коли на треку з'явилися жовті прапори, викликані зіткненням #46 і #01, вони посідали такі позиції.
1.#57 A. Arzamasov
2.#3 KAN
3.#113 S. Anti
4.#74 Tik
5.#64 Komisarchik
6.#33 A. Schokin
7. #25 D. Borisoff
8. #5 RacerX
9. #46 Pab
10. #01 O. Driver (відставання в 1 коло)
Найбільше від появи жовтого прапора втратив #57, який на той час мав комфортний відрив від переслідувачів і, найімовірніше, міг без пригод дістатися до фінішу на першій позиції. Тепер же йому належало починати все спочатку і знову перебувати під «прицілом» суперників, охочих відібрати в нього перемогу.
Утім, були в цій ситуації й ті, хто виграв. Зокрема, якби не жовтий прапор, #33, найімовірніше, так і фінішував би 6-м.
Лідери наважуються на відвідування боксів. Востаннє вони були там на 91-му колі.
#57 A. Arzamasov та #33 A. Schokin втрачають дорогоцінні миті на те, щоб установити свої машини точно перед льодяником механіка, і міняють чотири колеса.
#74 Tik заради економії часу замінює два колеса. #3 Kan наслідує приклад Тіка обійтися заміною так само двох коліс, після чого першим покидає бокси, вигравши тим самим одну позицію.
На наступному колі #113 і #33 знову опиняються в боксах. Програш кількох позицій їх, вочевидь, не лякає, і вони сподіваються, маючи повністю свіжий комплект покришок, обійти тих, хто замінив лише два колеса або взагалі «проігнорував» своїх механіків, залишившись на треку.
Рестарт призначено на 133-му колі.
До завершення перегонів залишається ОДНЕ коло. Пелотон вишикувався в одну лінію. Лідером заїзду стає #64 S. Komisarchik, який, дочекавшись, поки лідери заїдуть у бокси, перемістився з 5-го місця на 1-ше. Востаннє в боксах він побував на 104-му колі.
Розташування машин після відвідування боксів (перед рестартом)
1. #64 S. Komisarchik
2. #01 O. Driver (програє одне коло)
3. #25 D. Borisoff
4. #3 KAN 42
5. #74 Tik
6. #57 A. Arzamasov
7. #5 RacerX
8. #33 A. Schokin
9. #113 S. Anti
10.#46 Pab
Рестарт.
Після появи над трасою зеленого прапора #64 зберігає лідерство. #3 KAN намагається обійти #25 Borisoff-а всередині доріжки, але впирається в кругового #01. Водночас Borisoff, залишаючись на «зовнішці», отримує перед собою вільний простір і, динамічно розганяючись, кидається в погоню за лідером. Одночасно з цим #57 A. Arzamasov обганяє #74 Тіка і, встигаючи перешикуватися, закриває суперникові можливість контратакувати.
#113 Анті стикається з #33 A. Schokin-им, що їхав попереду і опинився в нього на шляху саме в той момент, коли сам обганяв #5 Гонщика Ікс .
Уже на виході з Т1, явно перестаравшись із педаллю газу, #74 Tik вибиває #57 Алекса Арзамасова, який щойно його обігнав і який після поштовху в задній бампер ударяється у відбійник.
До останнього віражу перегонів #74, #113, #3 підходять у три ряди. І, тим не менш, будучи затиснутим між двома машинами, #113 Anti примудряється виграти цю сутичку і виходить на 3-тє місце.
#64 S. Komisarchik і #25 D. Borisoff уже в Т2, але їхні покришки не в найкращому стані, ззаду їх наздоганяє #113.
Поворот пройдено, лідер опиняється на фінішній прямій. #113 Anti, не бачачи для себе іншої альтернативи, піддає газу і фактично на межі фолу проскакує між Borisoff-им і зовнішньою огорожею. Ефектний і абсолютно божевільний обгін призводить до того, що він випереджає суперника, виходячи на друге місце. Утім, у той момент, коли Анті майже закінчив обгін і, можливо, вже націлився обійти лідера, його все ж притисла до паркану машина, яку він щойно випередив. Обидві машини, #113 і #25, зриваються в занос, ковзаючи впоперек треку.
#74 Tik, уникнувши зіткнення, іде праворуч і перетинає лінію фінішу другим, слідом за переможцем перегонів #64 S. Komisarchik-ом.
#113 Anti, уже перебуваючи на траві всередині треку, перетинає фінішну лінію в некерованому заносі.
#25 Borisoff, опинившись на апроні, отримує вагомий «стусан» у багажник від #3 Кана і, перетинаючи лінію задом наперед, стає четвертим.
Після фінішу.
#25 Borisoff:
Не очікував, що ти ризикнеш і зможеш проскочити між мною і парканом.
#113 Anti:
Класний фініш. Шкода, звісно, я сподівався проскочити і поборотися з лідером.
#01 Driver
Усе було в диму. Навколо миготіли машини, що крутилися. Я не знав, тиснути на газ чи на гальмо.
Результати перегонів:
1. #64 S. Komisarchik: 134 Laps
2. #74 Tik: -0.83 s.
3. #113 S. Anti: -1.70 s.
4. #25 D. Borisoff: -2.83 s.
5. #3 K 42: -3.24 s.
6. #46 Pab: -3.69 s.
7. #33 A. Schokin: -3.93 s.
8. #57 A. Arzamasov: -4.78 s.
9. #5 RacerX: -6.05 s.
10. #01 O. Driver: -1L
11. #24 Butt-head: -35L (Accident)
12. #72 S. Lulukov: -37L (Gearbox)
13. #89 D. Isaenko: -74L (Gearbox)
14. #9 Merang: -88L (Accident)
15. #23 A. Chistov: -112L (Retired)
16. #88 Beavis: -134L (Clutch)
Інтерв'ю учасників перегонів.
#64 S. Komisarchik - 1 місце.
У Канзасі не зміг налаштувати достатньо швидкий і стабільний сет, тому використав перевірені налаштування, надані командою х3. Машина не була домінантною, однак я знав, що вона показує найкращі результати після середини лонграну, що й підтверджувалося в гонці. Тому завданням-максимум було приїхати в Топ-5.
Упродовж перегонів приблизно так і їхав, однак за два жовті прапори до кінця стався ключовий момент, який змінив мою стратегію.
До того, як вивісили жовтий прапор, я зумів обігнати #74 Тіка і вже збирався обійти #113 Анті, який був третім, але після кошену відпустив газ, гадаючи, що NORBTL діє завжди. Оскільки залишалося менше ніж 10 кіл, мене обігнали одразу кілька машин. Тому на останній піт-стоп вирішив не заїжджати, цілком обґрунтовано сподіваючись утриматися в топ-5 ці два кола, що залишалися до фінішу.
"У кого-кого, а в Борисова найбільше амбіцій перемогти в гонці => висока ймовірність чергового жовтого прапора", — подумав я, усміхаючись, коли зі здивуванням виявив #25-го в себе за спиною.
Далі останнє коло — надто швидко заходжу в Т1 — не встигаю відгальмуватися — ловлю страхітливий луз, сяк-так випрямляюся на прямій – мчимо пліч-о-пліч із Борисовим – картатий прапор.
Тобто через незнання пункту в регламенті в підсумку здобув перемогу.
Було б інакше — упевнений, поїхав би на останніх колах у піт разом з усіма, і результати були б іншими.
#25 D.Borisoff – 4 місце.
Після аварії на 7-му колі, яку організував #46 Pab, я навряд чи міг розраховувати на щось більше, ніж потрапляння в топ-10. Після зіткнення з відбійником моя машина втратила частину притискної сили, що було особливо помітно на виході з Т4. Задня вісь мого Шеві так і норовила зірватися в занос. І, правду кажучи, я весь час дуже боявся втратити контроль над машиною і викликати жовті прапори.
На 104-му колі я і RacerX здійснили одночасний заїзд у бокси. До того він усю дорогу був попереду мене, і його швидкість була вищою за мою. Тож єдиною можливістю для обгону я вважав для себе рестарт. На 105-му колі, щойно з'явився зелений прапор, я пішов в атаку і буквально одразу після перетину лінії зумів його обігнати. Із цього моменту я вирішив більше не «боягузити» перед небезпекою спіна.
Усе, — подумав я. Годі думати про погане, час братися до діла і, зрештою, проїхати хоч якийсь час у тому темпі, який дозволяє моя пом'ята, але все-таки ще жива тарадайка.
Після цього я перестав відволікатися на непотрібні в той момент роздуми і був повністю зосереджений на результаті.
Під час останнього піт-стопу мене відвідала думка, що, можливо, жовтих прапорів більше не буде, і в такому разі слід рухатися так, щоб зберегти гуму.
Коли на 105-му колі перегони відновилися, я, власне, так і вчинив. Звісно, довелося «відпустити» #46 Паба, що їхав переді мною, але через певну кількість кіл я помітив, що його швидкість падає, і відстань між нами знову скорочується.
Увесь цей час ззаду на мене насідав RacerX. Але я не давав йому можливості обігнати себе по інсайду, а всі його спроби обійти мене праворуч закінчувалися тим, що він від мене відставав. Гадаю, все, що йому слід було зробити, — це пройти поворот якомога ближче до мого заднього бампера, потім сісти в повітряний мішок позаду мене на прямій і атакувати за рахунок вищої швидкості на вході в наступний віраж. Найімовірніше, його машина на той час була не в найкращому стані, інакше мені довелося б складніше.
Коли на 129-му колі зіткнулися Pab і O.Driver, у мене майнула думка: ось і все, «гаплик кошеняті». Мені пощастило, бо я тримався близько до апрона, а машина Паба прилипла до паркану і не відлетіла, як м'ячик, назад на середину треку. Потім я подумав, що після сходу #46 мені гарантована ще одна позиція, і, вирішивши віддячити Driver-у, натиснув кнопку «0».
Лідери заїзду стали один за одним з'їжджати з траси на пітлейн. У той момент для мене було загадкою, чому вони це роблять, адже до фінішу рукою подати. Починаючи чергове коло за пейскаром і перебуваючи на другій позиції позаду Sinner-а (#64 Komisarchik), я губився в здогадках і навіть не замислювався про те, що маю шанс на перемогу.
До тями мене привів голос спотера. І тут мені сяйнула шалена думка: ТИ МОЖЕШ ПЕРЕМОГТИ!
Рестарт пройшов нормально. У першому повороті я обігнав Драйвера, що залишився на інсайді, а на виході з Т1 помітив жовті сигнали світлофора і те, що машину лідера перегонів повело в бік інфілду.
У той момент я подумав, що він забув про те, що правила NORBLT не діють, і, на моє щастя, починає сповільнюватися. Але ні, стабілізувавши занос, він продовжував розганятися.
Коли ми заїхали в останній поворот перед фінішем, я був у повній упевненості, що ніхто із суперників уже не зможе мене наздогнати… аж раптом БАЦ! Праворуч від мене проноситься темно-помаранчева машина, а ще за мить ми, зчепившись із нею, мчимо разом до лінії фінішу.
Те, що це був Анті, я остаточно зрозумів лише на повторі. Усе-таки досвід і нові покришки зробили свою справу. Він зумів мене обійти. Подивився б я в дзеркало заднього виду — і, найімовірніше, цього зіткнення не сталося б. У такому разі я, звісно, все одно його пропустив би, але при цьому сам міг закінчити перегони в топ-3.
Аналізуючи події в гонці, схиляюся до того, що моє четверте місце — це збіг обставин і везіння. Звичайно, я докладав зусиль на тренуваннях і нехай не швидко, але надійно їхав у самих перегонах, проте те, що я опинився за коло до фінішу другим, — заслуга не моєї тактики піт-стопів, а підсумок напруженого суперництва лідерів. Були б лонграни трохи довшими — і втриматися в одному колі з лідерами мені навряд чи вдалося б.
#46 Pab – 6 місце.
Перед перегонами несподівано з'ясувалося, що не спрогнозований поки метеорологами weather.com озоновий шар злегка розійшовся над треком і встановилася рекордна для нинішнього чемпіонату погода 94F.
Не надав цьому великого значення, бо гриль і так, на мій погляд, був занижений.
Перша третина перегонів пройшла, як завжди, під жовтими прапорами; побував в одному інциденті з #25, «зрубав» 5 очок. Машина поводилася добре, що дозволяло з оптимізмом дивитися в майбутнє.
Лонгран — трохи засидівся на старті, але успішно відбив атаки #01, пройшов #25, #72 і #24, який програвав коло і від того був злішим і менш поступливим, ніж зазвичай.
Потім почав стрімко наздоганяти гонщиків, що пішли вперед, — ось тут озонова діра і зіграла зі мною злий жарт. Біла лампочка зрадницьки загорілася. Довелося скинути темп і молитися про жовтий прапор. На пітлейні зменшив гриль до 45%, але лонгранів після цього більше не було. Наприкінці перегонів інцидент з #01 убив надію на хороший результат, але аварії на останньому колі її трохи відродили.
Разом: 6-те місце в гонці, і відставання від зони чейзу трохи зменшилося — до 81 очка (щоправда, без урахування штрафних балів за Канзас )
#33 A. Schokin (LICH) – 7 місце.
Лідер загального заліку серії Pro Cup.
HG:
Як пройшли для вас перегони в Канзасі?
LICH:
Перегони пройшли з пригодами, але так навіть цікавіше.
На кваліфікації згорів двигун, довелося стартувати із середини пелотону. Утім, сильно не переймався цим, бо в таку спекотну погоду все одно збирався не гнати на перших колах, щоб надалі мати можливість тримати хороший темп у міру зношування покришок. Старт пройшов чудово, одразу вдалося сісти на хвіст лідерам і поступово, не перегріваючи гуму, використовуючи їхні помилки, підніматися вгору.
Усе йшло добре, але потім, мабуть, доля вирішила, що в мене було замало проблем у попередніх перегонах, і вирішила відплатити сповна. Спочатку Тік, будучи лідером, втрачає машину на виході з Т4, і, щоб не вибити його, доводиться піти в зовнішню стіну. Місць майже не втратив, і пошкодження змогли швидко залатати на пітстопі, але трохи згодом знову хтось із лідерів, здається Кан, трохи повільно вийшов із Т4; я вирішив не намагатися обігнати його і скинув газ. Одночасно Тік спробував пройти мене по інсайду, але трохи перестарався, і його винесло на мене в Т1. Дуже невдалий удар носом у стіну; механіки одразу доповіли, що з двигуном не все гаразд, поїхав у бокси, і тут-таки зі мною стався дисконект. Навіть не встиг машину відремонтувати...
Повернувся якраз у той момент, коли викинули зелений прапор, відстаючи на кілька кіл і маючи все ту саму биту машину. Добре хоч після дискону покришки нові ставлять. Загалом, довелося їхати в такому стані до першого жовтого прапора; там двигун більш-менш залатали, баланс більш-менш вдалося поправити, але, на жаль, машина втратила майже 10 миль на прямиках, тому про боротьбу за лідерство довелося одразу забути.
Практично всі перегони, що залишалися, намагався триматися в драфті лідерів і відіграти кола відставання. Наприкінці ще раз побував у стіні, але вдалося повернутися в коло, і навіть була можливість відіграти кілька місць на останньому рестарті, але, намагаючись хоч якось нівелювати втрату в максимальній швидкості, я надто широко став заходити в Т1 і, звужуючи радіус, не помітив, що Анті спробував пройти мене по інсайду. Загалом, я не побачив його вчасно, він не перестрахувався, у підсумку знову стіна і фініш на 7-му місці.
HG:
Останній піт-стоп був необхідний?
LICH:
Не особливо, але я на пітстопі перед тим забув змінити баланс під спорожнілий бак. Через побитий двигун обігнати можна було лише за рахунок більшої швидкості в повороті, тому вирішив заїхати ще раз. Тим паче місць на цьому я майже не втратив.
HG:
У чому, на вашу думку, полягають відмінності між треками з гри NR03 (дефолтними) і тими, що створюють самі фанати інтернет-перегонів наскар?
LICH:
Дефолтні треки не дуже точні, хлопці намагаються це виправити. Щоправда, іноді це вдається ціною пристойної кількості глюків, які не завжди й не одразу видно.
#72 S. Lulukov (Seh) – 12 місце.
Думав, буду їхати, економити гуму, потім дивлюся — мене всі почали обганяти; ну, думаю, не буду тоді економити — ще дужче обганяти стали. Гума в мотлох, я об стіну, те, що від покришок залишилося, з ободів позлітало, ледве доїхав до піту. Ані повернути, ані загальмувати. 2 кола відставання в підсумку, ще зламалася якась передача.
#23 A. Chistov – 15 місце.
Перегони ж наче на диво як треба пішли, а я примудрився двічі викликати жовтий прапор на рівному місці.
Запалу зовсім немає, через це помилки сиплються.
Вирішив вийти, бо ні собі, ні людям.
HG Відзначає!!!
Перемогу Грішника!!!
INL Pro Cup :: Round 7, "The Rainbow Warrior 200"
Оригинал (RU)
INL Pro Cup :: Round 7, "The Rainbow Warrior 200"
Результат квалификации:
1. #88 Beavis: 30.602
2. #113 S Anti: 30.616
3. #57 A Arzamasov: 30.630
4. #74 Tik: 30.820
5. #01 O Driver: 31.172
6. #72 S Lulukov: 31.453
7. #33 A Schokin: 33.400
8. #25 D. Borisoff: 34.916
9. #23 A. Chistov 34.926
10. #46 Рab: no time
11. #5 RacerX: no time
12. #64 S. Komisarchik: no time
13. #9 Merang: no time
14. #89 D. Isaenko: no time
15. #24 Butt-head: no time
16. #3 KAN 42: no time
Гонка началась с того, что, сломав сцепление коробки передач во время старта, заезд был вынужден покинуть победитель квалификации и лидер команды B&B #88 Beavis.
Остальным претендентам на победу удалось более или менее благополучно пройти всю дистанцию гонки и к 129-му кругу, когда на треке появились желтые флаги, вызванные столкновением #46 и #01, они занимали следующие позиции.
1.#57 A. Arzamasov
2.#3 KAN
3.#113 S. Anti
4.#74 Tik
5.#64 Komisarchik
6.#33 A. Schokin
7. #25 D. Borisoff
8. #5 RacerX
9. #46 Pab
10. #01 O. Driver (1 круг отставания)
Больше всех от появления ЖФ потерял #57, который к этому времени имел комфортный отрыв от преследователей и вероятнее всего мог без приключений добраться к финишу на первой позиции. Теперь же ему предстояло начинать всё сначала, и снова находится под «прицелом» желающих отобрать у него победу соперников.
Впрочем, были в этой ситуации и выигравшие. В частности, если бы не ЖФ, #33 скорее всего, так бы и финишировал 6-м.
Лидеры решаются на посещение боксов. Последний раз они были там, на 91-м круге.
#57 A. Arzamasov и #33 A. Schokin теряют драгоценные мгновение на то, чтобы установить свои машины точно перед леденцом механика и меняют четыре колеса.
#74 Tik ради экономии времени заменяет два колеса. #3 Kan следует примеру Тика обходиться заменой, так же двух колес, после чего, первым покидает боксы, выиграв тем самым одну позицию.
На следующем круге #113 и #33 снова оказываются в боксах. Проигрыш нескольких позиций их, вероятно, не страшит, и они надеются, имея полностью свежий комплект покрышек, обойти тех, кто заменил только два колеса или вообще «игнорировал» своих механиков оставшись на треке.
Рестарт назначен на 133-м круге.
До завершения гонки остаётся ОДИН круг. Пелатон выстроился в одну линию. Лидером заезда становится #64 S. Komisarchik, который дождавшись, когда лидеры заедут в боксы переместился с 5 – го места на 1-е. Последний раз в боксах, он побывал на 104 –м круге.
Положение машин после посещения боксов (перед рестартом)
1. #64 S. Komisarchik
2. #01 O. Driver (проигрывает один круг)
3. #25 D. Borisoff
4. #3 KAN 42
5. #74 Tik
6. #57 A. Arzamasov
7. #5 RacerX
8. #33 A. Schokin
9. #113 S. Anti
10.#46 Pab
Рестарт.
После появления над трассой Зелёного флага #64 сохраняет лидерство. #3 KAN пытается обойти #25 Borisoff-a, внутри дорожки, но упирается в кругового #01. В тоже время Borisoff оставаясь на «внешке» получает перед собой свободное пространство и динамично разгоняясь, бросается в погоню за лидером. Одновременно с этим, #57 A. Arzamasov обгоняет #74 Тика, и успевая перестроиться, закрывает сопернику возможность контратаковать.
#113 Анти сталкивается с едущим впереди #33 A. Schokin-ым, который оказался у него на пути, в тот момент, когда сам обгонял #5 Гонщика Икс .
Уже на выходе из Т1, явно перестаравшись с педалью газа, #74 Tik выбивает только, что его обогнавшего #57 Алекса Арзамасова, который после толчка в задний бампер ударяется в отбойник.
К последнему виражу гонки #74, #113, #3 подходят в три ряда. И, тем не менее, будучи зажатым, между двумя машинами, #113 Anti ухитряется выиграть эту схватку и выходит на 3-е место.
#64 S. Komisarchik и #25 D. Borisoff уже в Т2, но их покрышки находятся не в лучшем состоянии, сзади их догоняет #113.
Поворот пройден, лидер оказывается на финишной прямой. #113 Anti не видя для себя другой альтернативы, поддает газа и фактически на гране фола проскакивает между Borisoff-ым и внешним ограждением. Эффектный и совершенно сумасшедший обгон приводит к тому, что он опережает соперника, выходя на второе место. Впрочем, в тот момент, когда Анти, почти закончил обгон и возможно уже нацелился обойти лидера, он был всё же прижат к забору машиной, которую только что опередил. Обе машины #113 и #25 отправляются в занос, скользя поперёк трека.
#74 Tik, избежав столкновения, уходит вправо и пересекает линию финиша вторым, следом за победителем гонки #64 S. Komisarchik-ом.
#113 Anti, уже находясь, на траве, внутри трека, пересекает финишную черту в неуправляемом заносе.
#25 Borisoff, оказавшись на апроне получает увесистый «пинок» в багажник от #3 Кана и пересекая линию задом наперёд становясь четвёртым.
После финиша.
#25 Borisoff:
Не ожидал, что ты рискнёшь и сможешь проскочить между мной и забором.
#113 Anti:
Классный финиш. Жаль, конечно, я надеялся проскочить и побороться с лидером.
#01 Driver
Всё было в дыму. Вокруг мелькали крутящиеся тачки. Я не знал жать на газ или тормоз.
Результат гонки:
1. #64 S. Komisarchik: 134 Laps
2. #74 Tik: -0.83 s.
3. #113 S. Anti: -1.70 s.
4. #25 D. Borisoff: -2.83 s.
5. #3 K 42: -3.24 s.
6. #46 Рab: -3.69 s.
7. #33 A. Schokin: -3.93 s.
8. #57 A. Arzamasov: -4.78 s.
9. #5 RacerX: -6.05 s.
10. #01 O. Driver: -1L
11. #24 Butt-head: -35L (Accident)
12. #72 S. Lulukov: -37L (Gearbox)
13. #89 D. Isaenko: -74L (Gearbox)
14. #9 Merang: -88L (Accident)
15. #23 A. Chistov: -112L (Retired)
16. #88 Beavis: -134L (Clutch)
Интервью участников гонки.
#64 S. Komisarchik - 1 место.
В Канзасе не смог настроить достаточно быстрый и стабильный сет, поэтому использовал проверенные настройки, предоставленные командой х3. Машина не была доминирующей, однако я знал, что она показывает лучшие результаты после середины лонграна, что и подтверждалось в гонке. Поэтому задачей максимум было приехать в Топ-5.
На протяжении гонки примерно так и ехал, однако за два ЖФ до конца случился ключевой момент, который изменил мою стратегию.
До того, как вывесили желтый флаг, я сумел обогнать #74 Тика, и уже собирался обойти #113 Анти, который был третьим, но после коушена отпустил газ, думая, что NORBTL работает всегда. Так как, оставалось меньше 10-ти кругов, то меня обогнали сразу несколько машин. Поэтому, на последний пит-стоп решил не заезжать, вполне обоснованно надеясь удержаться в топ-5 эти два оставшихся до финиша круга.
"У кого-кого, так это у Борисова больше всего амбиций победить в гонке => высока вероятность очередного ЖФ" - подумал я, ухмыляясь, когда с удивлением обнаружил #25-го у себя за спиной.
Далее последний круг - слишком быстро захожу в Т1 - не успеваю оттормозиться - ловлю чудовищный луз, кое-как выпрямляюсь на прямой – несёмся бок о бок с Борисовым – клетчатый флаг.
То есть из-за не знания пункта в регламенте, в итоге одержал победу.
Будь по-другому, уверен, поехал бы, на последних кругах в пит со всеми, и результаты был бы другими.
#25 D.Borisoff – 4 место.
После аварии на 7-м круге, которую организовал #46 Pab, я едва ли мог рассчитывать на что-то большее, чем попадание в топ-10. После столкновения с отбойником моя машина потеряла часть прижимной силы, что было особенно заметно на выходе из Т4. Задняя ось моего Шеви, так и норовила уйти в занос. И, по правде говоря, я всё время очень боялся потерять контроль над машиной и вызвать желтые флаги.
На 104 –м круге, я и RacerX совершили одновременный заезд в боксы. До этого, всю дорогу, он был впереди меня, и его скорость была выше моей. Так, что единственной возможностью для обгона, я посчитал для себя рестарт. На 105 –м круге, как только появился зелёный флаг, я пошел в атаку и буквально сразу после пересечения линии сумел его обогнать. С этого момента я решил больше не «трусить» перед опасностью спина.
Всё,- подумал я. Хватить думать о плохом пора браться за дело, и, в конце концов, проехать хоть какое-то время в том темпе, который позволяет моя помятая, но всё-таки ещё живая колымага.
После этого я перестал отвлекаться на не нужные, в тот момент раздумья, и был полностью сосредоточен на результате.
Во время последнего пит-стопа меня посетила мысль, что, быть может, желтых флагов больше не будет и в таком случае следует двигаться так, чтобы сохранить резину.
Когда на 105-м круге гонка возобновилась я собственно, так и поступил. Конечно, пришлось «отпустить» ехавшего передо мной #46 Паба, но через определённое количество кругов я заметил, что его скорость падает, и расстояние между нами снова сокращается.
Всё это время сзади на меня наседал RacerX. Но я не давал ему возможности обогнать себя по инсайду, а все его попытки обойти меня справа заканчивались тем, что он от меня отставал. Думаю всё, что ему следовало сделать это пройти поворот, как можно ближе к моему заднему бамперу, затем сесть в воздушный мешок позади меня на прямой и атаковать за счёт более высокой скорости на входе в следущий вираж. Скорее всего, у него к этому времени, машина была не в лучшем состоянии, иначе мне бы пришлось сложнее.
Когда на 129 –м круге столкнулись Pab и O.Driver у меня мелькнула мысль, что вот и всё «пиздец котёнку». Мне повезло, потому что я держался близко к апрону, а машина Паба прилипла к забору, и не отлетела, как мячик обратно на середину трека. Затем я подумал что после схода #46 мне гарантирована ещё одна позиция и, решив отблагодарить Drivera, нажал кнопку «0».
Лидеры заезда стали один за другим съезжать с трассы на питлейн. В тот момент, для меня было загадкой, почему они это делают ведь до финиша рукой подать. Начиная очередной круг за пейскаром, и находясь на второй позиции позади Sinner-a (#64 Komisarchik), я терялся в догадках и даже не задумывался о том, что у меня есть шанс на победу.
В нужные чувства меня привёл голос споттера. И здесь, мне пришла в голову шальная мысль,- ТЫ МОЖЕШЬ ПОБЕДИТЬ!
Рестарт прошел нормально. В первом повороте я обогнал оставшегося на инсайде Драйвера, а на выходе из Т1 заметил желтые сигналы светофора и то, что машину лидера гонки повело в сторону инфилда.
В тот момент, я подумал, что он забыл о том, что правила NORBLT не действуют и на моё счастье начинает замедляться. Но нет, стабилизировав занос, он продолжал разгоняться.
Когда мы, заехали в последний поворот перед финишем, я находился в полной уверенности, что никто из соперников уже не сможет меня догнать… когда БАЦ! Справа от меня проносится темно-оранжевая машина, а ещё через мгновение мы, сцепившись с нею, несёмся вместе к линии финиша.
То, что это был Анти я окончательно понял только на повторе. Всё-таки опыт и новые покрышки сделали своё дело. Он сумел меня обойти. Посмотри я в зеркало заднего вида и, скорее всего этого столкновения бы не случилось. В таком случае я бы конечно всё ровно его пропустил, но при этом сам мог закончить гонку в топ-3.
Анализируя события в гонке, склоняюсь к тому, что моё четвёртое место это стечение обстоятельств и везение. Конечно, я прилагал усилия на тренировках и пусть не быстро, но надёжно ехал в самой гонке, но то, что я оказался за круг до финиша вторым, заслуга не моей тактики пит-стопов, а итог напряженного соперничества лидеров. Будь лонграны чуть по длинней, и удержаться в одном круге с лидерами мне врядли бы удалось.
#46 Pab – 6 место.
Перед гонкой неожиданно выяснялось, что не прогнозируемый пока метеорологами weather.com озоновый слой слегка разошелся над треком и установилась рекордная для нынешнего чемпионата погода 94F.
Не придал этому большое значение, т.к гриль и так, на мой взгляд, был занижен.
Первая треть гонки прошла как обычно под жф, побывал в одном инциденте с #25, "срубил" 5 очков. Машина вела себя хорошо, что позволяло с оптимизмом смотреть в будущее.
Лонгран - слегка засиделся на старте, но успешно отбил атаки #01, прошел #25, #72 и #24, проигрывавшего круг и от того более злого и не уступчивого чем обычно.
Затем начал стремительно догонять ушедших вперед гонщиков, вот тут то и сыграла озоновая дыра со мной злую шутку. Белая лампочка предательски зажглась. Пришлось сбавить темп и молится о жф. На питлейне убавил гриль до 45%, но логранов в последствие больше не было. В конце гонки инцидент с #01 убил надежду на хороший результат, но аварии на последнем круге ее слегка возродили.
Итого, 6-е место в гонке и отставание от зоны чейза слегка уменьшилось до 81 очка (правда без учета шб за Канзас )
#33 A. Schokin (LICH) – 7 место.
Лидер общего зачёта серии Pro Cup.
HG:
Как прошла для вас гонка в Канзасе?
LICH:
Гонка прошла с приключениями, но так даже интереснее.
На квалификации сгорел двигатель, пришлось стартовать из середины пелетона. Впрочем, сильно не беспокоился по этому поводу, т.к. в такую жаркую погоду все-равно собирался не гнать на первых кругах, чтобы в дальнейшем иметь возможность держать хороший темп по мере износа покрышек. Старт прошел отлично, сразу удалось сесть на хвост лидеров и постепенно, не перегревая резину, используя их ошибки подниматься вверх.
Все шло хорошо, но потом видимо судьба решила, что у меня было слишком мало проблем в предыдущих гонках, и решила отплатить сполна. Сначала Тик, будучи лидером, теряет машину на выходе из Т4 и чтобы не выбить его, приходится уйти во внешнюю стену. Мест почти не потерял, и повреждения смогли быстро залатать на питстопе, но чуть позже, снова кто- то из лидеров, кажется Кан, немного медленно вышел из Т4, я решил не пытаться обогнать его и сбросил газ. Одновременно Тик попробовал пройти меня по инсайду, но немного перестарался и его вынесло на меня в Т1. Очень неудачный удар носом в стену, механики сразу доложили, что с двигателем не все в порядке, поехал в боксы, и тут же, со мной произошел дисконнект. Даже не успел машину отремонтировать...
Вернулся как раз в тот момент, когда выбросили зеленый флаг, отставая на несколько кругов и имея всю ту же битую машину. Хорошо хоть после дискона покрышки новые ставят. В общем, пришлось ехать в таком состоянии до первого ЖФ, там двигатель более-менее залатали, баланс более-менее получилось поправить, но к сожалению машина потеряла почти 10 миль на прямиках, поэтому о борьбе за лидерство пришлось сразу забыть.
Практически всю оставшуюся гонку старался держаться в драфте лидеров и отыграть круги отставания. В конце еще раз побывал в стене, но удалось вернуться в круг и даже была возможность отыграть несколько мест на последнем рестарте, но стараясь хоть как-то нивелировать потерю в максимальной скорости, я слишком широко стал заходить в Т1 и сужая радиус не заметил, что Анти попробовал пройти меня по инсайду. В общем, я не увидел его во время, он не перестраховался, в итоге опять стена и финиш на 7-м месте.
HG:
Последний пит-стоп был необходим?
LICH:
Не особо, но я на питстопе до этого забыл изменить баланс под опустевший бак. Из-за побитого двигателя можно было обогнать только за счет большей скорости в повороте, поэтому решил заехать еще раз. Тем более мест на этом, я почти не потерял.
HG:
В чём по- вашему заключаются различия между треками из игры NR03 (дефолтные) и теми, что создаю сами фанаты инет-гонок наскар.
LICH:
Дефолтные треки не очень точные, ребята пытаются это исправить. Правда иногда это удается ценой приличного количества глюков, которые не всегда и не сразу видны.
#72 S. Lulukov (Seh) – 12 место.
Думал, буду ехать, экономить резину, потом смотрю меня все начали обгонять, ну думаю, не буду тогда экономить, пуще прежнего обгонять стали. Резина в хлам, я об стену, то, что от покрышек осталось, с ободов послетало, еле доехал до пита. Ни повернуть, ни затормозить. 2 круга отставания в итоге, еще сломалась какая-то передача.
#23 A. Chistov – 15 место.
Гонка то вроде на редкость как надо пошла, а я умудрился два раза ЖФ вызвать на пустом месте.
Запала совсем никого нету, из-за этого ошибки валятся.
Решил выйти, ибо не себе, не людям.
HG Отмечает!!!
Победу Грешника!!!