Qualifying results:
1. #88 Beavis: 30.602
2. #113 S Anti: 30.616
3. #57 A Arzamasov: 30.630
4. #74 Tik: 30.820
5. #01 O Driver: 31.172
6. #72 S Lulukov: 31.453
7. #33 A Schokin: 33.400
8. #25 D. Borisoff: 34.916
9. #23 A. Chistov 34.926
10. #46 Pab: no time
11. #5 RacerX: no time
12. #64 S. Komisarchik: no time
13. #9 Merang: no time
14. #89 D. Isaenko: no time
15. #24 Butt-head: no time
16. #3 KAN 42: no time
The race began with the qualifying winner and B&B team leader #88 Beavis being forced to leave the event, having broken the gearbox clutch at the start.
The other contenders for the win managed to get through the whole race distance more or less safely, and by lap 129, when the yellow flags came out on track after a collision between #46 and #01, they held the following positions.
1.#57 A. Arzamasov
2.#3 KAN
3.#113 S. Anti
4.#74 Tik
5.#64 Komisarchik
6.#33 A. Schokin
7. #25 D. Borisoff
8. #5 RacerX
9. #46 Pab
10. #01 O. Driver (1 lap down)
The one who lost the most from the caution was #57, who by that time had a comfortable gap over his pursuers and most likely could have cruised to the finish in first place without incident. Now he would have to start all over again, and once more be in the "crosshairs" of rivals eager to take the win away from him.
Then again, there were winners in this situation too. In particular, had it not been for the yellow, #33 would most likely have finished 6th.
The leaders decide to visit the pits. The last time they were there was on lap 91.
#57 A. Arzamasov and #33 A. Schokin lose precious moments getting their cars positioned exactly at the crewman's lollipop, and change four tires.
#74 Tik, to save time, changes only two tires. #3 Kan follows Tik's example of settling for two tires as well, after which he is first off pit road, gaining one position in the process.
On the next lap, #113 and #33 find themselves in the pits again. Losing a few positions apparently does not scare them, and they hope that, with a completely fresh set of tires, they can get past those who changed only two tires or "ignored" their crews altogether and stayed out on track.
The restart is set for lap 133.
ONE lap remains until the end of the race. The field has lined up in single file. The race lead goes to #64 S. Komisarchik, who waited for the leaders to head into the pits and moved up from 5th place to 1st. His own last pit visit was on lap 104.
Running order after the pit stops (before the restart)
1. #64 S. Komisarchik
2. #01 O. Driver (one lap down)
3. #25 D. Borisoff
4. #3 KAN 42
5. #74 Tik
6. #57 A. Arzamasov
7. #5 RacerX
8. #33 A. Schokin
9. #113 S. Anti
10.#46 Pab
The restart.
After the green flag flies over the track, #64 holds the lead. #3 KAN tries to get past #25 Borisoff on the inside lane, but runs up against the lapped #01. Meanwhile Borisoff, staying on the "outside", gets free track ahead of him and, accelerating hard, sets off in pursuit of the leader. At the same time, #57 A. Arzamasov passes #74 Tik and, managing to move over in time, shuts the door on any chance of a counterattack.
#113 Anti collides with #33 A. Schokin running ahead of him, who ended up in his path at the very moment Anti himself was passing #5 RacerX .
Then, coming off T1, clearly overdoing it with the throttle, #74 Tik takes out #57 Alex Arzamasov, who had only just passed him — after the shot to the rear bumper, he slams into the barrier.
Into the final corner of the race, #74, #113 and #3 arrive three wide. And yet, squeezed between two cars, #113 Anti contrives to win that battle and comes out in 3rd place.
#64 S. Komisarchik and #25 D. Borisoff are already in T2, but their tires are not in the best shape, and #113 is catching them from behind.
The corner is done, and the leader is on the finish straight. #113 Anti, seeing no other alternative for himself, mashes the throttle and, right on the edge of a foul, shoots through between Borisoff and the outside wall. The spectacular and utterly insane pass results in him beating his rival and moving into second place. Then again, at the moment when Anti had almost completed the pass and had perhaps already set his sights on the leader, he was nevertheless squeezed into the fence by the car he had just passed. Both cars, #113 and #25, snap into a slide, skating sideways across the track.
#74 Tik, avoiding the collision, ducks to the right and crosses the finish line second, behind race winner #64 S. Komisarchik.
#113 Anti, already on the grass inside the track, crosses the finish line in an uncontrollable slide.
#25 Borisoff, having ended up on the apron, gets a hefty "kick" in the trunk from #3 Kan and crosses the line backwards, taking fourth.
After the finish.
#25 Borisoff:
I did not expect you would take the risk and manage to squeeze through between me and the fence.
#113 Anti:
What a finish. A pity, of course — I was hoping to slip through and take on the leader.
#01 Driver
Everything was covered in smoke. Spinning cars were flashing all around. I did not know whether to hit the gas or the brakes.
Race results:
1. #64 S. Komisarchik: 134 Laps
2. #74 Tik: -0.83 s.
3. #113 S. Anti: -1.70 s.
4. #25 D. Borisoff: -2.83 s.
5. #3 K 42: -3.24 s.
6. #46 Pab: -3.69 s.
7. #33 A. Schokin: -3.93 s.
8. #57 A. Arzamasov: -4.78 s.
9. #5 RacerX: -6.05 s.
10. #01 O. Driver: -1L
11. #24 Butt-head: -35L (Accident)
12. #72 S. Lulukov: -37L (Gearbox)
13. #89 D. Isaenko: -74L (Gearbox)
14. #9 Merang: -88L (Accident)
15. #23 A. Chistov: -112L (Retired)
16. #88 Beavis: -134L (Clutch)
Race interviews.
#64 S. Komisarchik - 1st place.
At Kansas I could not build a setup that was fast and stable enough, so I used proven settings provided by team x3. The car was not dominant, but I knew it showed its best results from the middle of a long run onwards, which the race confirmed. So the maximum goal was to bring it home in the Top-5.
That is roughly how I ran throughout the race, but two cautions from the end came the key moment that changed my strategy.
Before the yellow flag came out, I had managed to pass #74 Tik and was about to get by #113 Anti, who was third, but after the caution I lifted off the throttle, thinking NORBTL applies at all times. Since fewer than 10 laps remained, several cars passed me at once. So I decided to skip the final pit stop, quite reasonably hoping to hold on inside the top 5 for the two laps remaining to the finish.
"If anyone has the ambition to win this race, it is Borisov => so the odds of yet another caution are high" — I thought with a smirk, when to my surprise I discovered #25 right behind me.
Then the last lap — I go into T1 too hot — cannot get slowed down in time — catch a monstrous loose moment, somehow straighten it out on the straight – Borisov and I charge side by side – checkered flag.
In other words, it was not knowing a clause in the rulebook that, in the end, won me the race.
Had it been otherwise, I am sure I would have headed for the pits with everyone else in the closing laps, and the results would have been different.
#25 D.Borisoff – 4th place.
After the lap-7 crash orchestrated by #46 Pab, I could hardly count on anything more than making the top-10. After the contact with the barrier, my car lost part of its downforce, which was especially noticeable coming off T4. The rear axle of my Chevy kept trying to snap into a slide. And, truth be told, the whole time I was very afraid of losing control of the car and bringing out the yellow flags.
On lap 104, RacerX and I made simultaneous trips to the pits. Before that, the whole way, he had been ahead of me, and his speed was higher than mine. So I reckoned the restart was my only opportunity to pass. On lap 105, as soon as the green flag appeared, I went on the attack and managed to pass him almost immediately after crossing the line. From that moment on I decided to stop "chickening out" over the danger of a spin.
That is it, I thought. Enough dwelling on the bad — time to get down to business and, at long last, run at least some time at the pace my battered but still-alive jalopy allowed.
After that I stopped being distracted by thoughts I did not need at that moment, and was fully focused on the result.
During the final pit stop, the thought crossed my mind that perhaps there would be no more yellow flags, in which case I should drive in a way that preserved the tires.
When the race resumed on lap 105, that is essentially what I did. Of course, I had to "release" #46 Pab, who was running ahead of me, but a certain number of laps later I noticed his speed dropping and the distance between us shrinking again.
All this time, RacerX was leaning on me from behind. But I gave him no opportunity to pass me on the inside, and all his attempts to get around me on the right ended with him falling back. I think all he needed to do was take the corner as close as possible to my rear bumper, then sit in the air pocket behind me on the straight and attack with higher speed into the next turn. Most likely, by that point his car was not in the best shape, otherwise it would have been harder for me.
When Pab and O.Driver collided on lap 129, the thought flashed through my mind: well, that is it, "curtains for the kitten". I got lucky, because I was hugging the apron, while Pab's car stuck to the fence and did not bounce back into the middle of the track like a ball. Then I figured that with #46 out, I was guaranteed one more position and, deciding to thank Driver, pressed the "0" key.
The race leaders began peeling off the track onto pit lane one after another. At that moment, it was a mystery to me why they were doing it — the finish was a stone's throw away. Starting yet another lap behind the pace car, and sitting in second position behind Sinner (#64 Komisarchik), I was lost in guesses and was not even thinking about the fact that I had a chance to win.
My spotter's voice brought me back to my senses. And that is when a wild thought struck me: YOU CAN WIN THIS!
The restart went fine. In the first corner I passed Driver, who had stayed on the inside, and coming off T1 I noticed the yellow lights on the signal board and the race leader's car twitching toward the infield.
At that moment, I thought he had forgotten that the NORBLT rules were not in effect and, to my delight, was beginning to slow down. But no — having gathered up the slide, he kept accelerating.
When we entered the final corner before the finish, I was fully confident that none of my rivals could catch me anymore… when BAM! A dark-orange car blasts past on my right, and a moment later, hooked together with it, we go hurtling toward the finish line as one.
That it was Anti, I only fully understood on the replay. Experience and fresh tires did their job after all. He managed to get by me. Had I looked in the rear-view mirror, that collision most likely would never have happened. In that case I would, of course, have let him go all the same, but I could have finished the race in the top 3 myself.
Analyzing the events of the race, I lean toward the view that my fourth place is a matter of circumstance and luck. Of course, I put in the effort in practice and drove the race itself steadily, if not quickly, but the fact that I found myself second with a lap to go is not down to my pit-stop tactics — it is the outcome of the leaders' intense rivalry. Had the long runs been a bit longer, I would hardly have managed to stay on the same lap as the leaders.
#46 Pab – 6th place.
Before the race, it unexpectedly emerged that — unforeseen so far by the weather.com meteorologists — the ozone layer had parted slightly over the track, and a record temperature for the current championship set in: 94F.
I did not attach much importance to it, since the grille tape, in my view, was already low.
The first third of the race went, as usual, under yellows; I was in one incident with #25 and "harvested" 5 points. The car behaved well, which allowed me to look to the future with optimism.
The long run — I sat a bit too long at the start, but successfully fended off attacks from #01, passed #25, #72 and #24, who was a lap down and therefore angrier and less yielding than usual.
Then I began rapidly catching the drivers who had gone ahead — and that is where the ozone hole played its dirty trick on me. The white warning light treacherously came on. I had to ease the pace and pray for a yellow. On pit lane I cut the grille tape down to 45%, but there were no more long runs after that. Late in the race, the incident with #01 killed my hopes of a good result, but the last-lap crashes revived them slightly.
Bottom line: 6th place in the race, and my deficit to the Chase zone shrank slightly, to 81 points (though not counting the penalty points for Kansas )
#33 A. Schokin (LICH) – 7th place.
Leader of the overall Pro Cup series standings.
HG:
How did the race at Kansas go for you?
LICH:
The race was full of adventures, but that just makes it more interesting.
My engine blew in qualifying, so I had to start from the middle of the field. I was not too worried about it though, because in such hot weather I was not planning to push in the opening laps anyway, so that later on I could hold a good pace as the tires wore down. The start went great — I managed to latch onto the leaders' tail right away and gradually, without overheating the tires, work my way up using their mistakes.
Everything was going well, but then fate apparently decided that I had had too few problems in the previous races, and chose to pay me back in full. First Tik, while leading, loses his car coming off T4, and to avoid taking him out, I have to head into the outside wall. I barely lost any places, and the crew managed to patch up the damage quickly at the pit stop. But a little later, one of the leaders again — Kan, I think — came off T4 a bit slowly; I decided not to try to pass him and lifted. At the same time, Tik tried to get by me on the inside, overdid it slightly, and got loose into me in T1. A very unlucky nose-first hit into the wall; the mechanics reported at once that the engine was not right, I headed for the pits — and right then, I got a disconnect. I did not even have time to repair the car...
I came back exactly at the moment the green flag flew, several laps down and with the same battered car. Thank goodness they at least put fresh tires on after a disco. So I had to run in that state until the first caution; there they more or less patched up the engine, and I more or less managed to fix the balance, but unfortunately the car had lost nearly 10 mph on the straights, so any thought of fighting for the lead had to be abandoned immediately.
For practically the rest of the race, I tried to hang in the leaders' draft and claw back the laps I was down. Near the end I met the wall once more, but managed to get back on the lead lap, and there was even a chance to win back a few places on the final restart — but trying to compensate somehow for the loss of top speed, I started taking too wide a line into T1, and while tightening my radius I failed to notice that Anti had tried to go under me on the inside. In short, I did not see him in time, he took no precautions, and the result was the wall again and a finish in 7th place.
HG:
Was the last pit stop necessary?
LICH:
Not particularly, but at the pit stop before it I had forgotten to adjust the balance for the emptying fuel tank. With the damaged engine, the only way to pass anyone was through higher cornering speed, so I decided to come in one more time. Especially since I lost almost no places by doing it.
HG:
In your view, what are the differences between the tracks from the NR03 game (the default ones) and those created by the NASCAR sim-racing fans themselves?
LICH:
The default tracks are not very accurate; the guys are trying to fix that. Though sometimes it comes at the cost of a fair number of glitches, which are not always visible, and not right away.
#72 S. Lulukov (Seh) – 12th place.
I figured I would cruise along and save the tires — then I see everyone starting to pass me. Fine, I think, no more saving then — and they started passing me worse than before. Tires shot to pieces, me into the wall, whatever was left of the tires flew off the rims, I barely limped to the pits. Could not turn, could not brake. Two laps down in the end, and some gear broke as well.
#23 A. Chistov – 15th place.
For once the race seemed to be going exactly the way it should, and I managed to bring out two cautions out of absolutely nothing.
No spark left in me at all, and that is why the mistakes keep pouring out.
Decided to withdraw — no good to myself or to anyone else.
HG Notes!!!
The Sinner's victory!!!
INL Pro Cup :: Round 7, "The Rainbow Warrior 200"
Оригинал (RU)
INL Pro Cup :: Round 7, "The Rainbow Warrior 200"
Результат квалификации:
1. #88 Beavis: 30.602
2. #113 S Anti: 30.616
3. #57 A Arzamasov: 30.630
4. #74 Tik: 30.820
5. #01 O Driver: 31.172
6. #72 S Lulukov: 31.453
7. #33 A Schokin: 33.400
8. #25 D. Borisoff: 34.916
9. #23 A. Chistov 34.926
10. #46 Рab: no time
11. #5 RacerX: no time
12. #64 S. Komisarchik: no time
13. #9 Merang: no time
14. #89 D. Isaenko: no time
15. #24 Butt-head: no time
16. #3 KAN 42: no time
Гонка началась с того, что, сломав сцепление коробки передач во время старта, заезд был вынужден покинуть победитель квалификации и лидер команды B&B #88 Beavis.
Остальным претендентам на победу удалось более или менее благополучно пройти всю дистанцию гонки и к 129-му кругу, когда на треке появились желтые флаги, вызванные столкновением #46 и #01, они занимали следующие позиции.
1.#57 A. Arzamasov
2.#3 KAN
3.#113 S. Anti
4.#74 Tik
5.#64 Komisarchik
6.#33 A. Schokin
7. #25 D. Borisoff
8. #5 RacerX
9. #46 Pab
10. #01 O. Driver (1 круг отставания)
Больше всех от появления ЖФ потерял #57, который к этому времени имел комфортный отрыв от преследователей и вероятнее всего мог без приключений добраться к финишу на первой позиции. Теперь же ему предстояло начинать всё сначала, и снова находится под «прицелом» желающих отобрать у него победу соперников.
Впрочем, были в этой ситуации и выигравшие. В частности, если бы не ЖФ, #33 скорее всего, так бы и финишировал 6-м.
Лидеры решаются на посещение боксов. Последний раз они были там, на 91-м круге.
#57 A. Arzamasov и #33 A. Schokin теряют драгоценные мгновение на то, чтобы установить свои машины точно перед леденцом механика и меняют четыре колеса.
#74 Tik ради экономии времени заменяет два колеса. #3 Kan следует примеру Тика обходиться заменой, так же двух колес, после чего, первым покидает боксы, выиграв тем самым одну позицию.
На следующем круге #113 и #33 снова оказываются в боксах. Проигрыш нескольких позиций их, вероятно, не страшит, и они надеются, имея полностью свежий комплект покрышек, обойти тех, кто заменил только два колеса или вообще «игнорировал» своих механиков оставшись на треке.
Рестарт назначен на 133-м круге.
До завершения гонки остаётся ОДИН круг. Пелатон выстроился в одну линию. Лидером заезда становится #64 S. Komisarchik, который дождавшись, когда лидеры заедут в боксы переместился с 5 – го места на 1-е. Последний раз в боксах, он побывал на 104 –м круге.
Положение машин после посещения боксов (перед рестартом)
1. #64 S. Komisarchik
2. #01 O. Driver (проигрывает один круг)
3. #25 D. Borisoff
4. #3 KAN 42
5. #74 Tik
6. #57 A. Arzamasov
7. #5 RacerX
8. #33 A. Schokin
9. #113 S. Anti
10.#46 Pab
Рестарт.
После появления над трассой Зелёного флага #64 сохраняет лидерство. #3 KAN пытается обойти #25 Borisoff-a, внутри дорожки, но упирается в кругового #01. В тоже время Borisoff оставаясь на «внешке» получает перед собой свободное пространство и динамично разгоняясь, бросается в погоню за лидером. Одновременно с этим, #57 A. Arzamasov обгоняет #74 Тика, и успевая перестроиться, закрывает сопернику возможность контратаковать.
#113 Анти сталкивается с едущим впереди #33 A. Schokin-ым, который оказался у него на пути, в тот момент, когда сам обгонял #5 Гонщика Икс .
Уже на выходе из Т1, явно перестаравшись с педалью газа, #74 Tik выбивает только, что его обогнавшего #57 Алекса Арзамасова, который после толчка в задний бампер ударяется в отбойник.
К последнему виражу гонки #74, #113, #3 подходят в три ряда. И, тем не менее, будучи зажатым, между двумя машинами, #113 Anti ухитряется выиграть эту схватку и выходит на 3-е место.
#64 S. Komisarchik и #25 D. Borisoff уже в Т2, но их покрышки находятся не в лучшем состоянии, сзади их догоняет #113.
Поворот пройден, лидер оказывается на финишной прямой. #113 Anti не видя для себя другой альтернативы, поддает газа и фактически на гране фола проскакивает между Borisoff-ым и внешним ограждением. Эффектный и совершенно сумасшедший обгон приводит к тому, что он опережает соперника, выходя на второе место. Впрочем, в тот момент, когда Анти, почти закончил обгон и возможно уже нацелился обойти лидера, он был всё же прижат к забору машиной, которую только что опередил. Обе машины #113 и #25 отправляются в занос, скользя поперёк трека.
#74 Tik, избежав столкновения, уходит вправо и пересекает линию финиша вторым, следом за победителем гонки #64 S. Komisarchik-ом.
#113 Anti, уже находясь, на траве, внутри трека, пересекает финишную черту в неуправляемом заносе.
#25 Borisoff, оказавшись на апроне получает увесистый «пинок» в багажник от #3 Кана и пересекая линию задом наперёд становясь четвёртым.
После финиша.
#25 Borisoff:
Не ожидал, что ты рискнёшь и сможешь проскочить между мной и забором.
#113 Anti:
Классный финиш. Жаль, конечно, я надеялся проскочить и побороться с лидером.
#01 Driver
Всё было в дыму. Вокруг мелькали крутящиеся тачки. Я не знал жать на газ или тормоз.
Результат гонки:
1. #64 S. Komisarchik: 134 Laps
2. #74 Tik: -0.83 s.
3. #113 S. Anti: -1.70 s.
4. #25 D. Borisoff: -2.83 s.
5. #3 K 42: -3.24 s.
6. #46 Рab: -3.69 s.
7. #33 A. Schokin: -3.93 s.
8. #57 A. Arzamasov: -4.78 s.
9. #5 RacerX: -6.05 s.
10. #01 O. Driver: -1L
11. #24 Butt-head: -35L (Accident)
12. #72 S. Lulukov: -37L (Gearbox)
13. #89 D. Isaenko: -74L (Gearbox)
14. #9 Merang: -88L (Accident)
15. #23 A. Chistov: -112L (Retired)
16. #88 Beavis: -134L (Clutch)
Интервью участников гонки.
#64 S. Komisarchik - 1 место.
В Канзасе не смог настроить достаточно быстрый и стабильный сет, поэтому использовал проверенные настройки, предоставленные командой х3. Машина не была доминирующей, однако я знал, что она показывает лучшие результаты после середины лонграна, что и подтверждалось в гонке. Поэтому задачей максимум было приехать в Топ-5.
На протяжении гонки примерно так и ехал, однако за два ЖФ до конца случился ключевой момент, который изменил мою стратегию.
До того, как вывесили желтый флаг, я сумел обогнать #74 Тика, и уже собирался обойти #113 Анти, который был третьим, но после коушена отпустил газ, думая, что NORBTL работает всегда. Так как, оставалось меньше 10-ти кругов, то меня обогнали сразу несколько машин. Поэтому, на последний пит-стоп решил не заезжать, вполне обоснованно надеясь удержаться в топ-5 эти два оставшихся до финиша круга.
"У кого-кого, так это у Борисова больше всего амбиций победить в гонке => высока вероятность очередного ЖФ" - подумал я, ухмыляясь, когда с удивлением обнаружил #25-го у себя за спиной.
Далее последний круг - слишком быстро захожу в Т1 - не успеваю оттормозиться - ловлю чудовищный луз, кое-как выпрямляюсь на прямой – несёмся бок о бок с Борисовым – клетчатый флаг.
То есть из-за не знания пункта в регламенте, в итоге одержал победу.
Будь по-другому, уверен, поехал бы, на последних кругах в пит со всеми, и результаты был бы другими.
#25 D.Borisoff – 4 место.
После аварии на 7-м круге, которую организовал #46 Pab, я едва ли мог рассчитывать на что-то большее, чем попадание в топ-10. После столкновения с отбойником моя машина потеряла часть прижимной силы, что было особенно заметно на выходе из Т4. Задняя ось моего Шеви, так и норовила уйти в занос. И, по правде говоря, я всё время очень боялся потерять контроль над машиной и вызвать желтые флаги.
На 104 –м круге, я и RacerX совершили одновременный заезд в боксы. До этого, всю дорогу, он был впереди меня, и его скорость была выше моей. Так, что единственной возможностью для обгона, я посчитал для себя рестарт. На 105 –м круге, как только появился зелёный флаг, я пошел в атаку и буквально сразу после пересечения линии сумел его обогнать. С этого момента я решил больше не «трусить» перед опасностью спина.
Всё,- подумал я. Хватить думать о плохом пора браться за дело, и, в конце концов, проехать хоть какое-то время в том темпе, который позволяет моя помятая, но всё-таки ещё живая колымага.
После этого я перестал отвлекаться на не нужные, в тот момент раздумья, и был полностью сосредоточен на результате.
Во время последнего пит-стопа меня посетила мысль, что, быть может, желтых флагов больше не будет и в таком случае следует двигаться так, чтобы сохранить резину.
Когда на 105-м круге гонка возобновилась я собственно, так и поступил. Конечно, пришлось «отпустить» ехавшего передо мной #46 Паба, но через определённое количество кругов я заметил, что его скорость падает, и расстояние между нами снова сокращается.
Всё это время сзади на меня наседал RacerX. Но я не давал ему возможности обогнать себя по инсайду, а все его попытки обойти меня справа заканчивались тем, что он от меня отставал. Думаю всё, что ему следовало сделать это пройти поворот, как можно ближе к моему заднему бамперу, затем сесть в воздушный мешок позади меня на прямой и атаковать за счёт более высокой скорости на входе в следущий вираж. Скорее всего, у него к этому времени, машина была не в лучшем состоянии, иначе мне бы пришлось сложнее.
Когда на 129 –м круге столкнулись Pab и O.Driver у меня мелькнула мысль, что вот и всё «пиздец котёнку». Мне повезло, потому что я держался близко к апрону, а машина Паба прилипла к забору, и не отлетела, как мячик обратно на середину трека. Затем я подумал что после схода #46 мне гарантирована ещё одна позиция и, решив отблагодарить Drivera, нажал кнопку «0».
Лидеры заезда стали один за другим съезжать с трассы на питлейн. В тот момент, для меня было загадкой, почему они это делают ведь до финиша рукой подать. Начиная очередной круг за пейскаром, и находясь на второй позиции позади Sinner-a (#64 Komisarchik), я терялся в догадках и даже не задумывался о том, что у меня есть шанс на победу.
В нужные чувства меня привёл голос споттера. И здесь, мне пришла в голову шальная мысль,- ТЫ МОЖЕШЬ ПОБЕДИТЬ!
Рестарт прошел нормально. В первом повороте я обогнал оставшегося на инсайде Драйвера, а на выходе из Т1 заметил желтые сигналы светофора и то, что машину лидера гонки повело в сторону инфилда.
В тот момент, я подумал, что он забыл о том, что правила NORBLT не действуют и на моё счастье начинает замедляться. Но нет, стабилизировав занос, он продолжал разгоняться.
Когда мы, заехали в последний поворот перед финишем, я находился в полной уверенности, что никто из соперников уже не сможет меня догнать… когда БАЦ! Справа от меня проносится темно-оранжевая машина, а ещё через мгновение мы, сцепившись с нею, несёмся вместе к линии финиша.
То, что это был Анти я окончательно понял только на повторе. Всё-таки опыт и новые покрышки сделали своё дело. Он сумел меня обойти. Посмотри я в зеркало заднего вида и, скорее всего этого столкновения бы не случилось. В таком случае я бы конечно всё ровно его пропустил, но при этом сам мог закончить гонку в топ-3.
Анализируя события в гонке, склоняюсь к тому, что моё четвёртое место это стечение обстоятельств и везение. Конечно, я прилагал усилия на тренировках и пусть не быстро, но надёжно ехал в самой гонке, но то, что я оказался за круг до финиша вторым, заслуга не моей тактики пит-стопов, а итог напряженного соперничества лидеров. Будь лонграны чуть по длинней, и удержаться в одном круге с лидерами мне врядли бы удалось.
#46 Pab – 6 место.
Перед гонкой неожиданно выяснялось, что не прогнозируемый пока метеорологами weather.com озоновый слой слегка разошелся над треком и установилась рекордная для нынешнего чемпионата погода 94F.
Не придал этому большое значение, т.к гриль и так, на мой взгляд, был занижен.
Первая треть гонки прошла как обычно под жф, побывал в одном инциденте с #25, "срубил" 5 очков. Машина вела себя хорошо, что позволяло с оптимизмом смотреть в будущее.
Лонгран - слегка засиделся на старте, но успешно отбил атаки #01, прошел #25, #72 и #24, проигрывавшего круг и от того более злого и не уступчивого чем обычно.
Затем начал стремительно догонять ушедших вперед гонщиков, вот тут то и сыграла озоновая дыра со мной злую шутку. Белая лампочка предательски зажглась. Пришлось сбавить темп и молится о жф. На питлейне убавил гриль до 45%, но логранов в последствие больше не было. В конце гонки инцидент с #01 убил надежду на хороший результат, но аварии на последнем круге ее слегка возродили.
Итого, 6-е место в гонке и отставание от зоны чейза слегка уменьшилось до 81 очка (правда без учета шб за Канзас )
#33 A. Schokin (LICH) – 7 место.
Лидер общего зачёта серии Pro Cup.
HG:
Как прошла для вас гонка в Канзасе?
LICH:
Гонка прошла с приключениями, но так даже интереснее.
На квалификации сгорел двигатель, пришлось стартовать из середины пелетона. Впрочем, сильно не беспокоился по этому поводу, т.к. в такую жаркую погоду все-равно собирался не гнать на первых кругах, чтобы в дальнейшем иметь возможность держать хороший темп по мере износа покрышек. Старт прошел отлично, сразу удалось сесть на хвост лидеров и постепенно, не перегревая резину, используя их ошибки подниматься вверх.
Все шло хорошо, но потом видимо судьба решила, что у меня было слишком мало проблем в предыдущих гонках, и решила отплатить сполна. Сначала Тик, будучи лидером, теряет машину на выходе из Т4 и чтобы не выбить его, приходится уйти во внешнюю стену. Мест почти не потерял, и повреждения смогли быстро залатать на питстопе, но чуть позже, снова кто- то из лидеров, кажется Кан, немного медленно вышел из Т4, я решил не пытаться обогнать его и сбросил газ. Одновременно Тик попробовал пройти меня по инсайду, но немного перестарался и его вынесло на меня в Т1. Очень неудачный удар носом в стену, механики сразу доложили, что с двигателем не все в порядке, поехал в боксы, и тут же, со мной произошел дисконнект. Даже не успел машину отремонтировать...
Вернулся как раз в тот момент, когда выбросили зеленый флаг, отставая на несколько кругов и имея всю ту же битую машину. Хорошо хоть после дискона покрышки новые ставят. В общем, пришлось ехать в таком состоянии до первого ЖФ, там двигатель более-менее залатали, баланс более-менее получилось поправить, но к сожалению машина потеряла почти 10 миль на прямиках, поэтому о борьбе за лидерство пришлось сразу забыть.
Практически всю оставшуюся гонку старался держаться в драфте лидеров и отыграть круги отставания. В конце еще раз побывал в стене, но удалось вернуться в круг и даже была возможность отыграть несколько мест на последнем рестарте, но стараясь хоть как-то нивелировать потерю в максимальной скорости, я слишком широко стал заходить в Т1 и сужая радиус не заметил, что Анти попробовал пройти меня по инсайду. В общем, я не увидел его во время, он не перестраховался, в итоге опять стена и финиш на 7-м месте.
HG:
Последний пит-стоп был необходим?
LICH:
Не особо, но я на питстопе до этого забыл изменить баланс под опустевший бак. Из-за побитого двигателя можно было обогнать только за счет большей скорости в повороте, поэтому решил заехать еще раз. Тем более мест на этом, я почти не потерял.
HG:
В чём по- вашему заключаются различия между треками из игры NR03 (дефолтные) и теми, что создаю сами фанаты инет-гонок наскар.
LICH:
Дефолтные треки не очень точные, ребята пытаются это исправить. Правда иногда это удается ценой приличного количества глюков, которые не всегда и не сразу видны.
#72 S. Lulukov (Seh) – 12 место.
Думал, буду ехать, экономить резину, потом смотрю меня все начали обгонять, ну думаю, не буду тогда экономить, пуще прежнего обгонять стали. Резина в хлам, я об стену, то, что от покрышек осталось, с ободов послетало, еле доехал до пита. Ни повернуть, ни затормозить. 2 круга отставания в итоге, еще сломалась какая-то передача.
#23 A. Chistov – 15 место.
Гонка то вроде на редкость как надо пошла, а я умудрился два раза ЖФ вызвать на пустом месте.
Запала совсем никого нету, из-за этого ошибки валятся.
Решил выйти, ибо не себе, не людям.
HG Отмечает!!!
Победу Грешника!!!