Результати кваліфікації:
1.#229 Dima Andreev:47.564s.
2.#72 Sergey Lulukov:51.117s.
3.#01 Oliver Driver:52.474s.
4.#89 Dmitry Isaenko:54.037s.
5.#24 Butt-head:55.671s.
6.#74 Tik:57.509s.
7.#42 Igor Menshikov:1m01.371s.
8.#113 Sergey Anti:1m03.449s.
9.#95 Alex madlopt:1m09.190s.
10.#3 KAN 42:1m11.411s.
11.#23 Alexandr Chistov:1m14.236s.
12.#98 Johny:1m17.601s.
13.#36 Eugeny Dmitriev:No Time
14.#5 RacerX:No Time
15.#46 Pab:No Time
16.#64 Sergey Komisarchik:No Time
17.#99 Serge Nascar:No Time
18.#1 Alex Shurikus:No Time
19.#321 Alex Verba:No Time
20.#33 Alexander Schokin:No Time
21.#85 Sergey Lobanov:No Time
22.#4 Adriano Forza:No Time
23.#88 Beavis:No Time
24.#61 Anikey Skovorodkin:No Time
За два кола до фінішу боротьбу за перемогу вели між собою #88 Beavis, #36 Andreev та #33 Schokin, який ішов третім, але в нього згорів двигун, і судді вивісили жовтий прапор.
Перемога дістається #88 Beavis.
Уже на самому фініші, під кошенами, #98 Johny через власну помилку спричинив аварію і втратив 5-те місце.
Результати перегонів:
1. #88 Beavis: 100 Laps
2. #229 Dima Andreev:-01.242s.
3. #23 Alexandr Chistov: -02.163s.
4. #64 Sergey Komisarchik: -02.658s.
5. #5 RacerX: -04.642s.
6. #98 Johny: -06.386s.
7. #24 Butt-head: -07.581s.
8. #33 Alexander Schokin: 99L (Blow Engine)
9. #74 Tik: 99L
10. #01 Oliver Driver: 97L
11. #89 Dmitry Isaenko: 96L
12. #72 Sergey Lulukov: 74L
13. #99 Serge Nascar: 66L (Puncture)
14. #03 The Player: 48L (Retired)
15. #85 Sergey Lobanov: 40L (Retired)
16. #113 Sergey Anti: 33 L (Gearbox)
17. #61 Anikey Skovorodkin: 28 L (Retired)
18. #95 Alex Madlopt: 13 L (Clutch)
19. #46 Pab: 3 L (Valve)
20. #3 KAN 42: 2 L (Accident)
21. #42 Igor Menshikov: 1 L (Accident)
22. #36 Eugeny Dmitriev: 1 L (Accident)
23. #1 Alex Shurikus: 1 L (Accident)
24. #4 Adriano Forza: 1 L (Retired)
Статистика:
Піт-стопи:
1.Beavis:6
2.Dima Andreev:2
3.Alexandr Chistov:2
4.Sergey Komisarchik:4
5.RacerX:3
6.Johny:2
7.Butt-head:6
8.Alexander Schokin:2
Лідери:
Dima Andreev:1-40
Alexander Schokin:41
Dima Andreev:42-55
Tik:56
Beavis:57-74
Dima Andreev:75-90
Beavis:91-100
Загальне лідирування:
Dima Andreev:70
Beavis:28
Alexander Schokin:1
Tik:1
Змін на чолі заїзду: 6
Усього лідерів: 4
Прорив:Start/Finish
Beavis:26/1
Інтерв'ю учасників перегонів:
#88 Beavis – 1 місце
У п'ятницю ми в B&B Posse вирішили проаналізувати, що є причиною постійних провалів на суперспідвеях. Я помітив, що ми завжди розбиваємо машини на початку перегонів, борючись за ТОП-10. Тому запропонував змінити стратегію на протилежну: першу половину гонки триматися в хвості й атакувати лідерів лише в другій половині. Стратегія спрацювала ідеально: вже в першій третині дистанції 70% пелотону розбили машини. Тих, хто залишився в строю, вдалося пройти завдяки грамотній роботі з тіммейтами в драфті.
Найбільше запам'ятався обгін по аутсайду за підтримки #24 на останніх колах.
#229 D. Andreev – 2 місце
Підготовка полягала лише в підкручуванні кількох болтів у сеті одного маловідомого німецького гонщика. Я взагалі вважаю, що Дайтона — це насамперед досвід. І хоч у мене його не дуже багато, він усе ж дозволив їхати майже всю гонку по інсайду, не даючи машинам позаду жодної можливості туди сунутися.
Найголовніший момент — це, звісно, старт із поулу, адже ймовірність дожити до фінішу значно вища, коли стартуєш із першої позиції. Ну і, звичайно ж, блискучі командні дії Бівіса та Батхеда, які зрештою коштували мені перемоги.
#23 A. Chistov – 3 місце
Скажу чесно, до перегонів не готувався... Зважаючи на особливості та досвід попередніх рестрикторних гонок, був упевнений, що тренування в дуелі цілком вистачить. Але, як з'ясувалося, цього разу треба було конструктивніше підійти до відпрацювання їзди в «табуні», адже в гонці основні проблеми з машиною були пов'язані саме з цим.
Загалом перегони видалися доволі багатими на події.
Найголовніше — численні уникнення завалів у першій частині дистанції.
Щоразу, уникаючи аварій, я буквально дивом тікав від неминучих наслідків розбитої машини. Особливо запам'ятався інцидент на 40-му колі, коли зчепилися машини, що йшли попереду, і лише колишній досвід контраварійних ситуацій допоміг мені дивом не розмазати машину об бетонний відбійник.
Але були помилки і з мого боку.
У другій половині гонки одразу кілька гонщиків, що претендували на хороший результат, постраждали від моїх некоректних дій, про що я щиро шкодую.
Ну, а завершальним епізодом став вибух мотора на машині #33 Schokin-а буквально за пару кіл до фінішу, який, по суті, вирішив фінішний протокол.
#64 S. Komisarchik – 4 місце
Скажімо так, до кваліфікації готувався більше, ніж до самого етапу. Перед квалою протестував близько п'яти сетів. А сет на гоночний етап налаштовував безпосередньо в день етапу за пів години до зеленого прапора. На щастя, погода була спекотною (хоч і вологою), тож сет поводився досить стабільно на будь-якій траєкторії, у драфті й без нього.
Для мене перегони склалися дуже вдало, не без чималої частки везіння. Кожен об'їзд завалу наближав мене до фінішу в межах топ-5/10. Таких об'їздів було, здається, два. У першому все ж зачепив когось і отримав пошкодження, яких вистачило, щоб зіпсувати аеродинамічні властивості машини і, відповідно, більше не бути конкурентоспроможним у боротьбі за лідерство. Другий завал об'їхав дивом.
Дуже допомагала командна тактика. Наприклад, ще один важливий момент був у середині гонки, коли я зі своїм тіммейтом Рейсером (і з Сехом попервах) зумів потрапити в драфт до Schokin-а, який їхав на непошкодженій машині. Гадаю, завдяки цьому ми змогли залишитися в лідерському колі.
На кожному рестарті, крім останнього, ніяк не міг причепитися в драфт до лідерської групи. А на останньому удача все ж усміхнулася — завдяки швидким машинам, що йшли позаду на рестарті. Думаю, це теж можна віднести до значних моментів.
#24 Butt-head – 7 місце
Команда дала мені сет, і я поїхав. Проблем не було.
У гонці був момент, коли #99 блокував мене та Beavis-а під час обгону. Після чого я отримав пошкодження і тим самим втратив шанси на перемогу!
#33 Alexander Schokin (LICH) – 8 місце
Більше ніколи не буду перед перегонами проводити експерименти з «нештатними ситуаціями».
Згадав про гонку вже майже о 21:00. Решту 15 хвилин присвятив експериментам. Чомусь дуже закортіло дізнатися, чи зможе машина проїхати накатом 2 кола... І треба ж таке — вижив у першому завалі (що було нелегко навіть позаду), всю гонку беріг двигун, спеціально grille опустив на старті, і вже наприкінці, коли в голові прокручував, як атакуватиму лідерів, мотор раптово помирає, і саме на фінішній лінії. Саме за 2 кола до фінішу. Причому навіть не від перегріву. Потрапив на random. Ось така містика...
До речі, як виявилося, 2 кола накатом у Дайтоні не проїхати.
#01 Oliver Driver – 10 місце
Перед перегонами тренувався з ботами в третьому ряду, здебільшого по інсайду, в середину не сунувся.
На початку гонки Мadlopt виніс мене найгрубішим способом. Тачка не постраждала, але позицію лідера я втратив. Після цього під жовтим прапором безглуздо в'їхав у #89. Думав, вони не гальмуватимуть так різко, бо треба було наздоганяти, і зайнявся перемиканням інформаційного дисплея, але Tik думав інакше і спровокував контакт. Потім я забув полагодитися, через що втрачав 0.2 сек на колі. Коли з'явилися жовті прапори, я знову був готовий боротися за перемогу, але стається безглуздий контакт зі стіною в тріовалі, після якого я втрачав уже по 0.8 сек, а прапорів усе не було й не було, і ось я вже відстаю на коло. Під кінець перегонів машина їхала на 4.5 секунди повільніше, ніж мала б, якби була справна.. Після всіх проблем фінішу на десятому місці цілком радий.
#72 Lulukov (Seh) – 12 місце
У нас був чудовий шанс на високий фініш.
Хочу подякувати тіммейтам Sinner'у та Holden'у за допомогу в пошуку балансу нашого Nokia Symbian Dodge на треку в Дайтоні — завдяки цьому я зумів посісти друге місце у кваліфікації і мав би непоганий темп у гонці. Також на підготовку до перегонів позитивно вплинув етап GNS, у якому ми фінішували в топ-5 і відпрацювали деякі прийоми.
На початку гонки я впевнено тримався в першій п'ятірці, але потрапив в аварію, спровоковану круговою машиною #95, після чого темп моєї машини помітно впав, і ми не могли триматися в драфті з непошкодженими машинами.
Приблизно за двадцять кіл до фінішу з вини комунальних служб вимкнулася електрика, і я зійшов.
#85 S. Lobanov – 15 місце
Підготовка до етапу проходила, як завжди, тобто ніяк. Так уже склалося, що цієї «традиції» ІНЛ я дотримуюся. Для прикатки до траси та драфту вистачило 5-6 кіл на практиці. У самій гонці, на другому колі в Т3, після «показового стусана ззаду» від #61 Skovorodkin-а можна було йти спати.
#113 Sergey Anti – 16 місце
Фактично, підготовкою до етапу стала участь у дуелі напередодні перегонів. Остаточні налаштування машини редагував уже на практиці перед гонкою. Витрачати більше часу на підготовку не мало сенсу, адже в Дайтоні на 99 відсотків доводиться розраховувати на удачу, і 1% — це майстерність.
Єдиним моментом усіх перегонів, що запам'ятався, став «бігван» на другому колі дистанції в Т3. Я йшов у групі ззовні, у нас були непогані перспективи зрівнятися з лівим рядом (на цій трасі ризик на зовнішньому боці себе виправдовує). Наближаючись до злощасного Т3, я трохи відпустив Кана, що їхав попереду, і отримав таким чином додатковий огляд повороту; ймовірність аварії попереду була дуже велика, і я на неї чекав. Щойно я побачив #42 Menshikov-а, що летів по діагоналі, одразу почав скидати газ і взяв напрямок у середину. Menshikov тим часом зачепив #89-го і перегородив дорогу #3 Кану, але мені вдалося проїхати повз — мабуть, досвід допоміг вчасно зреагувати; зазвичай із подібних ситуацій мені рідко вдавалося вирватися живим. Проїхавши машини, що перекидалися, я почав зміщуватися назад уліво, щоб звільнити дорогу швидшим машинам суперників, які були всередині траси, але завершити маневр так і не вдалося. У дзеркалі заднього виду з неймовірною швидкістю наближалося щось (як потім з'ясувалося, це був Lobanov, якого відправив у політ #61). Я був приречений, від мене вже нічого не залежало. Коли світ припинив обертатися і машина завмерла, спотер сказав, що в нас серйозні проблеми з двигуном — вилетіла друга передача. Загалом, перегони було закінчено. Але я не сильно засмутився: це гонки, всяке буває, головне, щоб порушники винесли урок із цього інциденту.
#95 A. Madlopt – 18 місце
Підготовка INL до сезону забирає багато часу, тому готуватися до "The King 250" у повному масштабі я не міг. Уся моя підготовка в офлайні тривала не більше ніж 30 хвилин. Але я не переживав із цього приводу, бо завжди добре виступав на суперспідвеях — у тих рідкісних випадках, коли мені дозволяли доїжджати до фінішу.
Те, що я пропустив старт із технічних причин, не дуже мене засмутило. У таких перегонах можна виграти з відставанням у два кола — але якщо самому собі все не зіпсувати, що й сталося.
На 7-му колі, побачивши в дзеркалах напарника і будучи круговим, я намагався його пропустити на інсайд, але, прослухавши спотера, забув, що вгорі в сліпій зоні перебував #01 Oliver Driver, і вибив його. Двигун наказав довго жити. Найдурніша помилка.
#36 E. Dmitriev – 22 місце
Особливої підготовки не було — це Дайтона, напам'ять відома кожному. Та й підготовка на таких треках практично нічого не дає для перегонів. Було пару покатушок, але так, для фану, у драфті поганяти.
У гонці, крім аварії, у якій у мене помер движок, мені нічого не запам'яталося.
HG !!! Відзначає:
«Прорив»
#88 Beavis
Після численних колізій, які, втім, завжди супроводжують перегони NR03, і не лише на WRI, перемогу на першому етапі Pro Cup здобув гонщик, що стартував із 26-ї позиції!
«Антигерой»
#98 Johny
«Особлива думка – Johny, Ти Не Маєш Рації!!!»
#64 Sergey Komisarchik
Хочу пояснити свій протест на #98 Johny, щоб не було непорозумінь.
По-перше, одразу хочу сказати: нічого особистого, або, як то кажуть, "no hard feelings".
Я вперше пишу протест. Мене зазвичай мало хвилює, коли розбиваюся через чиюсь водійську помилку. Для мене це майже завжди "thats racing". Але такий стиль їзди в мене вже в горлі сидить і часом просто бісить.
Жодної поваги до гонщиків у перегонах. Навіщо всі ці блокування? Тим паче такі, що явно суперечать правилам.
Ми ж усі в одному човні. Дай іншим право ганятися нормально. Якщо ти проїхав когось — молодець, дай іншим можливість зробити те саме наступного разу.
Проїхав би я тебе — і, опинившись у твоїй ситуації, не блокував би і віддав би належне за те, що їдеш чесно. Серед нашого паку всі їхали як люди, лише тебе одного «колбасило». У підсумку ти злив сам і опинився позаду
#74 Tik
Підтверджую, така їзда Johny мені теж не подобається: пару разів мало не сталися аварії, добре, що встигав скинути газ. Перед самим носом вискакує. До речі, те саме за ним помічено і в інших серіях.
#36 Dmitriev
Коли вивісили перший жовтий прапор, почав знижувати швидкість, позаду нікого не було. Виїхавши з Т4, бачу завал, майже зупиняюся, щоб не врізатися в машину, що стояла поперек траси, і тут, звідки не візьмись, ззаду вилітає #98 Johny і впечатує мене в цю машину попереду.
Мотор здох, перегони закінчилися. Дякую, Johny!
Післямова…
Beavis & Butt-head
Кажуть, що Бівіс — це Путін, а Батхед насправді Медведєв. Ще базікають, що він і Батхед — сіамські близнюки. При цьому не уточнюючи, розділені вони операційним шляхом чи ще ні. Розповідали, що коли сонце сідає, а місяць сходить, у нього виростають ікла… але нам що до того — головне, щоб без врекерства…
Утім, усі ми знаємо. З його розумом і швидкістю можна обійтися й без цього. Стверджують також, що він і є той самий містер VH. Багато чого можна почути про Beavis…
Команда B&B. Назад у майбутнє.
Суперництво двох сильних гонщиків у межах однієї команди — завжди палиця з двома кінцями. А якщо ці пілоти ще й яскраві особистості, таке партнерство завжди пов'язане з потенційними проблемами. В історії перегонів WRI можна відшукати чимало прикладів скандальних розривів. Досить згадати «розлучення» між Forza і Tik-ом.
Ніхто не сперечатиметься з тим, що Butt-head досі всіляко підкреслював свою повагу до товариша по команді. Причому не лише на словах, а й на ділі. Раніше Butt-head не був прямим конкурентом своєму партнерові Бівісу. Однак чи готовий він перебувати в тіні партнера й далі та допомагати тому виграти третій поспіль титул Pro Cup? Та навряд! Втрачати ще один рік намарно він не має наміру. І, ймовірно, перед тим, як у перспективі остаточно прописатися в iracing, постарається виграти головний чемпіонат на WRI, а отже, муситиме боротися з nascardud-ом. І, може, навіть не встоїть перед спокусою відправити того у відбійник, якщо трапиться нагода.
Про KAN-а
Один із найталановитіших гонщиків онлайну довів, що вже здатен замахнутися на боротьбу за титул у Pro Cup. Здобувши перемоги в серіях Kings і Travel, а також ледь не вигравши титул Устрашителя, він точно знає, у чому полягає секрет перемог, і напевно не припуститься тих огріхів, що заважали йому раніше. Та самовіддача і той настрій, які він демонстрував в останніх двох серіях off season, чітко показали, що KAN 42 часу дарма не гаяв і старанно готувався до головної події на WRI, а саме серії Pro Cup. Те, що він потрапить у Чейз, сумнівів не викликає. Фізичної витривалості йому не позичати. Утім, ми тут не кокоси з пальм збиваємо, і, цілком імовірно, психологічна стійкість відіграватиме значно важливішу роль.
INL Pro Cup:Round 1, "The King 250", Daytona night.
Оригинал (RU)
INL Pro Cup:Round 1, "The King 250", Daytona night.
Результат квалификации:
1.#229 Dima Andreev:47.564s.
2.#72 Sergey Lulukov:51.117s.
3.#01 Oliver Driver:52.474s.
4.#89 Dmitry Isaenko:54.037s.
5.#24 Butt-head:55.671s.
6.#74 Tik:57.509s.
7.#42 Igor Menshikov:1m01.371s.
8.#113 Sergey Anti:1m03.449s.
9.#95 Alex madlopt:1m09.190s.
10.#3 KAN 42:1m11.411s.
11.#23 Alexandr Chistov:1m14.236s.
12.#98 Johny:1m17.601s.
13.#36 Eugeny Dmitriev:No Time
14.#5 RacerX:No Time
15.#46 Pab:No Time
16.#64 Sergey Komisarchik:No Time
17.#99 Serge Nascar:No Time
18.#1 Alex Shurikus:No Time
19.#321 Alex Verba:No Time
20.#33 Alexander Schokin:No Time
21.#85 Sergey Lobanov:No Time
22.#4 Adriano Forza:No Time
23.#88 Beavis:No Time
24.#61 Anikey Skovorodkin:No Time
За два круга до финиша борьбу за победу вели между собой #88 Beavis, #36 Andreev и #33 Schokin, который шёл третьим, но у него сгорел двигатель и судьи вывесили ЖФ.
Победа достаётся #88 Beavis.
Уже на самом финише, под коушенами, #98 Johny из-за собственной ошибки создал аварию и лишился 5-го места.
Результат гонки:
1. #88 Beavis: 100 Laps
2. #229 Dima Andreev:-01.242s.
3. #23 Alexandr Chistov: -02.163s.
4. #64 Sergey Komisarchik: -02.658s.
5. #5 RacerX: -04.642s.
6. #98 Johny: -06.386s.
7. #24 Butt-head: -07.581s.
8. #33 Alexander Schokin: 99L (Blow Engine)
9. #74 Tik: 99L
10. #01 Oliver Driver: 97L
11. #89 Dmitry Isaenko: 96L
12. #72 Sergey Lulukov: 74L
13. #99 Serge Nascar: 66L (Puncture)
14. #03 The Player: 48L (Retired)
15. #85 Sergey Lobanov: 40L (Retired)
16. #113 Sergey Anti: 33 L (Gearbox)
17. #61 Anikey Skovorodkin: 28 L (Retired)
18. #95 Alex Madlopt: 13 L (Clutch)
19. #46 Pab: 3 L (Valve)
20. #3 KAN 42: 2 L (Accident)
21. #42 Igor Menshikov: 1 L (Accident)
22. #36 Eugeny Dmitriev: 1 L (Accident)
23. #1 Alex Shurikus: 1 L (Accident)
24. #4 Adriano Forza: 1 L (Retired)
Статистика:
Пит-стопы:
1.Beavis:6
2.Dima Andreev:2
3.Alexandr Chistov:2
4.Sergey Komisarchik:4
5.RacerX:3
6.Johny:2
7.Butt-head:6
8.Alexander Schokin:2
Лидеры:
Dima Andreev:1-40
Alexander Schokin:41
Dima Andreev:42-55
Tik:56
Beavis:57-74
Dima Andreev:75-90
Beavis:91-100
Общее лидирование:
Dima Andreev:70
Beavis:28
Alexander Schokin:1
Tik:1
Смены во главе заезда: 6
Всего лидеров: 4
Прорыв:Start/Finish
Beavis:26/1
Интервью участников гонки:
#88 Beavis – 1 место
В пятницу мы в B&B Posse решили проанализировать, что является причиной постоянного провала на суперах. Я заметил, что мы всегда разбиваем машины, в начале гонки, борясь за ТОП-10. Поэтому предложил поменять стратегию на обратную: первую половину гонки держаться в хвосте и атаковать лидеров только во второй половине. Стратегия сработала идеально, уже в первой трети дистанции 70% пелетона разбили машины. Оставшихся в строю - удалось пройти за счет грамотной работе с тиммейтами в драфте.
Больше всего запомнился обгон по аутсайду при поддержке #24 на последних кругах.
#229 D. Andreev – 2 место
Подготовка заключалась лишь в подкручивании нескольких болтов в сете одного малоизвестного немецкого гонщика. Я вообще считаю, что Дайтона - это, прежде всего опыт. И хоть он у меня не очень большой, но тем не менее, позволил ехать почти всю гонку по инсайду, не давая возможности сунуться туда позади идущим машинам.
Самый главный момент - это конечно же старт с поула, ибо вероятность дожить до финиша гораздо выше при старте с первой позиции. Ну и, конечно же, блестящие командные действия Бивиса и Батхеда, которые в итоге стоили мне победы.
#23 A. Chistov – 3 место
Скажу честно, к гонке не готовился...Учитывая особенность и опыт предыдущих рестрикторных гонок, был уверен, что тренировки в дуэли вполне хватит. Но как выяснилось, в этот раз надо было более конструктивно подходить к отработки езды в "табуне", так как в гонки основные проблемы с машиной были связаны именно с этим.
В общем, гонка получилась достаточно не простой на события.
Самое главное многочисленное избежание завалов в первой части дистанции.
Каждый раз, избегая аварий, я буквально чудом уходим от неминуемого последствия разбитой машины. Особенно запомнился инцидент на 40-м круге, когда сцепились впереди идущие машины, и только былой опыт контр-аварийных ситуаций помог мне чудом не размазать машину о бетонный отбойник.
Но были ошибки и с моей стороны.
Во второй половине гонки, сразу несколько гонщиков претендующих на хороший результат, пострадали от моих не корректных действий, о чём я искрении сожалею.
Ну, и заключающим эпизодом, стал взрыв мотора на машина #33 Schokin-a, буквально за пару кругов до финиша, который, по сути, предрешил финишный протокол.
#64 S. Komisarchik – 4 место
Скажем так, к квалификации готовился больше, чем к самому этапу. Перед квалой протестировал около пяти сетов. А сет на гоночный этап настраивал непосредственно в день этапа за полчаса до зелёного флага. К счастью, погода была жаркой (хоть и влажной), поэтому сет вёл себя достаточно стабильно на любой траектории, в драфте и без.
Для меня гонка сложилась очень удачно, не без большой доли везения. Каждый объезд завала приближал меня к финишу в рамках топ-5/10. Таких объездов было вроде бы два. В первом всё же зацепил кого-то, тем самым получил повреждения, которых хватило, чтобы подпортить аэродинамические свойства машины и, соответственно, не быть больше конкурентноспособным в борьбе за лидерство. Второй завал объехал чудом.
Очень помогала командная тактика. Например, еще один важный момент был в середине гонки, когда я со своим тиммейтом Рейсером (и с Сехом, поначалу) сумели попасть в драфт к Schokin-у, который ехал на неповрежденной машине. Думаю, благодаря этому мы смогли остаться в лидирующем круге.
На каждом рестарте, кроме последнего, никак не мог прицепиться в драфт к лидирующей группе. А, на последнем, удача всё же улыбнулась, благодаря быстрым машинам, шедшим сзади на рестарте. Думаю, это тоже можно отнести к значительным моментам.
#24 Butt-head – 7 место
Команда дала мне сет, и я поехал. Проблем не было.
В гонке был момент, когда #99 блокировал меня и Beavisa-a при обгоне. После чего я получил повреждения, тем самым, лишившись шансов на победу!
#33 Alexander Schokin (LICH) – 8 место
Больше никогда не буду перед гонкой проводить эксперименты по "нештатным ситуациям".
Вспомнил про гонку уже почти в 21:00. Оставшиеся 15 минут посвятил экспериментам. Почему-то очень захотелось узнать, сможет ли машина проехать накатом 2 круга... И надо же так, выжил в первом завале (что было нелегко даже сзади), всю гонку берег двигатель, специально grille опустил на старте, и уже в конце, когда в голове прокручивал, как я буду атаковать лидеров, мотор внезапно умирает, и именно на финишной черте. Именно за 2 круга до финиша. Причём даже не от перегрева. Попал на random. Вот такая мистика...
Кстати, как оказалось, 2 круга накатом в Дайтоне не проехать.
#01 Oliver Driver – 10 место
Перед гонкой тренировался с ботами в третьем ряду в основном по инсайду, в середину не совался.
В начале гонки Мadlopt вынес меня самым грубым способом. Тачка не пострадала, но позицию лидера потерял. После этого под ЖФ нелепым образом въехал в #89. Думал, они не будут так резко тормозить т.к. надо было догонять, и занялся переключением информационного дисплея, но Tik думал иначе и спровоцировал контакт. Затем, я забыл починиться, из-за чего терял 0.2 сек на круге. Когда появились ЖФ я опять был готов бороться за победу, но случается нелепый контакт о стену в триовале после чего я терял уже по 0.8 сек, а флагов всё не было и не было, и вот уже отстаю на круг. К завершению гонки, машина ехала на 4.5 секунд медленнее, чем должна была будь она исправна.. После всех проблем финишу на десятом месте вполне рад.
#72 Lulukov (Seh) – 12 место
У нас был отличный шанс на высокий финиш.
Хочу поблагодарить тиммейтов Sinner'a и Holden'a за помощь в поиске баланса нашего Nokia Symbian Dodge на треке в Дайтоне, благодаря этому я сумел занять второе место в квалификации и имел бы неплохой темп в гонке. Так же на подготовку к гонке положительное влияние оказал этап GNS, в котором мы финишировали в топ-5 и отработали некоторые приемы.
В начале гонки я, уверенно занимал место в первой пятерке, но попал в аварию, спровоцированную круговой машиной #95, после чего, темп моей машины заметно упал и мы не могли держаться в драфте с неповрежденными машинами.
Примерно за двадцать кругов до финиша, по вине коммунальных служб, отключилось электричество, и я сошёл.
#85 S. Lobanov – 15 место
Подготовка к этапу проходила, как обычно, то есть никак. Так сложилась, что эту "традицию" ИНЛ я соблюдаю. Для прикатки к трассе и драфту хватило 5-6 кругов на практике. В самой гонке, на втором круге в Т3 после «картинного зажопа" от #61 Сковородкина можно было уйти спать.
#113 Sergey Anti – 16 место
Фактически, подготовкой к этапу стало участие в дуэли накануне гонки. Окончательные настройки машины редактировал уже на практике перед гонкой. Тратить больше времени на подготовку не имело смысла, так как в Дайтоне в 99-ти процентах приходится рассчитывать на удачу и 1% это мастерство.
Единственным запомнившимся моментом всей гонки стал «бигван» на втором круге дистанции в Т3. Я шел в группе снаружи, у нас были неплохие перспективы сровняться с левым рядом (на этой трассе риск на внешней стороне себя оправдывает). Приближаясь к злосчастному Т3, я немного отпустил, впереди идущего Кана, и получил, таким образом, дополнительный обзор поворота, вероятность аварии впереди была очень велика, и я её ждал. Как только я увидел летящего по диагонали #42 Меньшикова, я сразу начал сбавлять газ и взял направление в середину. Меньшиков тем временем зацепил #89-го и перегородил дорогу #3 Кану, но мне удалось проехать мимо, наверное, опыт помог вовремя среагировать, обычно с подобных ситуаций мне редко удавалось вырваться живым. Проехав кувыркающиеся машины, я начал смещаться обратно влево, чтобы освободить дорогу более быстрым машинам соперников находящимся внутри трассы, но закончить маневр, так и не удалось. В зеркале заднего вида с невероятной скоростью приближалось что-то (как потом выяснилось, это был Лобанов, которого отправил в полет #61). Я был обречен, от меня уже ничего не зависело. Когда мир прекратил вращаться, и машина замерла, споттер сказал, что у нас серьезные проблемы с двигателем, вылетела вторая передача. В общем, гонка была закончена. Но я не сильно расстроился, это гонки, всякое бывает, главное, чтобы нарушители извлекли урок из этого инцидента.
#95 A. Madlopt – 18 место
Подготовка INL к сезону занимает много времени, поэтому готовиться к "The King 250" в полном масштабе я не мог. Вся моя подготовка в оффлайне была не более 30 минут. Но я не переживал по этому поводу, потому что всегда хорошо выступал на супер- спидвеях, в тех редких случаях, когда мне позволяли доезжать до финиша.
То, что я пропустил старт по техническим причинам, не сильно меня огорчило. В такой гонке можно выиграть с отставанием в два круга, но если самому себе всё не испортить, что и произошло.
На 7-м круге увидев в зеркалах напарника и будучи круговым, я пытался его пропустить на инсайд, но прослушав споттера, забыл, что вверху в слепой зоне находился #01 Oliver Driver и выбил его. Двигатель приказал долго жить. Глупейшая ошибка.
#36 E. Dmitriev – 22 место
Подготовки особой не было, это Дайтона, наизусть известная каждому. Да и подготовка на таких треках практически ничего не дает для гонки. Было пару покатушек, но так, для фана, в драфте погонять.
В гонке, кроме аварии, в которой у меня умер движок, мне ничего не запомнилось.
HG !!! Отмечает:
«Прорыв»
#88 Beavis
После многочисленных коллизий, которые впрочем, всегда сопутствуют гонкам NR03 и не только на WRI. Победу на первом этапе Pro Cup одержал гонщик стартовавший с 26-й позиции!
«Антигерой»
#98 Johny
«Особое мнение – Johny Ты Не Прав!!!»
#64 Sergey Komisarchik-а
Хочу пояснить свой протест на #98 Johny, чтобы не было не поняток.
Во-первых, сразу хочу сказать, что ничего личного или как говорят "no hard feelings".
Я первый раз пишу протест. Меня обычно мало волнует то, когда разбиваюсь по чьей-то водительской ошибке. Для меня это почти всегда "thats racing". Но такой стиль езды у меня уже в горле сидит, и порой выбешивает.
Никакого уважения в гонке, гонщикам. Зачем все эти блокировки? Тем более явно противоречащих правилам.
Мы все ведь в одной лодке. Дай другим право гоняться нормально. Если ты проехал кого-то - молодец, дай другим возможность сделать то же самое в следующий раз.
Проехал бы я тебя, и окажись в твоей ситуации не блокировал и отдал бы должное, за то что едешь честно. Среди нашего пака все ехали люди как люди, одного тебя «колбасило». В итоге, ты слил сам и оказался позади
#74 Tik
Подтверждаю, такая езда Johny мне тоже не нравится, пару раз чуть не было аварий, ладно успевал сбросить газ. Перед самым носом выскакивает. Кстати то же самое за ним замечено и в других сериях.
#36 Dmitriev
Когда вывесили первый ЖФ стал снижать скорость, сзади никого не было. Выехав из Т4, вижу завал, почти останавливаюсь чтоб не врезаться в стоящую поперек трассы машину, и тут, откуда не возьмись, сзади вылетает #98 Johny и впечатывает меня в эту машину впереди.
Мотор сдох, гонка закончилась. Спасибо Johny!
Послесловие…
Beavis & Butt-head
Говорят, что Бивис это Путин, а Батхед на самом деле Медведев. Ещё болтают, что он и Батхед сиамские близнецы. При этом, не уточняя разделённые операционным путём или всё ещё нет. Рассказывали, что когда солнце опускается, а луна всходит, у него вырастает клыки… но нам то, какое дело до этого, главное, чтобы без врекерства…
Впрочем, все мы знаем. С его умом и скоростью, можно обойтись и без этого. Утверждают так же то, что он и есть тот самый мистер VH. Многое можно услышать о Beavis…
Команда B&B. Назад в будущие.
Соперничество двух сильных гонщиков в рамках одной команды всегда палка о двух концах. А если эти пилоты ещё и яркие личности, такое партнёрство всегда связано с потенциальными проблемами. В истории гонок WRI можно отыскать не мало примеров скандальных разрывов. Достаточно вспомнить «развод» между Forza и Tik-om.
Никто не будет спорить с тем, что Butt-head до этого момента всячески подчёркивал своё уважение к товарищу по команде. При чём не только на словах, но и на деле. Ранее Butt-head не был прямым конкурентом своёму партнёру Бивису. Однако готов ли он находиться в тени партнёра и дальше, и помогать тому, выиграть третий подряд титул Pro Cup? Нет уж врядли! Терять ещё один год понапрасну, он не намерен. И вероятно, перед тем, как в перспективе окончательно прописаться в iracing, постарается выиграть главный чемпионат на WRI, а значит, должен будет бороться с nascardud-ом. И может быть даже, не устоит перед соблазном отправить того в отбойник, если представится случай.
О KAN-е
Один из самых талантливых гонщиков он-лайн доказал, что уже способен замахнуться на то, чтобы бороться за титул в Pro Cup. Одержав победу в сериях Kings и Travel, а так же едва не выиграв титул Устрашителя, он определённо знает, в чём заключается секрет побед и наверняка не допустит тех оплошностей, что мешали ему ранее. Те самоотдача и настрой, что он демонстрировал в последних двух серия off season, отчётливо показали, что KAN 42 времени зря не терял и усёрдно готовился к главному событию на WRI, а именно серии Pro Cup. То, что он попадёт в Чейз, сомнений не вызывает. Физической выносливости ему не занимать. Впрочем, мы не кокосы с пальм сбиваем, и по всей вероятности психологическая устойчивость будет иметь гораздо более важную роль.