Internet NASCAR League (INL)

Nascar Racing 2003

INL Pro Cup :: Round 7, "The Rainbow Warrior 200"

2011-01-25 18:15:17

Результат квалификации:

1. #88 Beavis: 30.602
2. #113 S Anti: 30.616
3. #57 A Arzamasov: 30.630
4. #74 Tik: 30.820
5. #01 O Driver: 31.172
6. #72 S Lulukov: 31.453
7. #33 A Schokin: 33.400
8. #25 D. Borisoff: 34.916
9. #23 A. Chistov 34.926
10. #46 Рab: no time
11. #5 RacerX: no time
12. #64 S. Komisarchik: no time
13. #9 Merang: no time
14. #89 D. Isaenko: no time
15. #24 Butt-head: no time
16. #3 KAN 42: no time



Гонка началась с того, что, сломав сцепление коробки передач во время старта, заезд был вынужден покинуть победитель квалификации и лидер команды B&B #88 Beavis.

Остальным претендентам на победу удалось более или менее благополучно пройти всю дистанцию гонки и к 129-му кругу, когда на треке появились желтые флаги, вызванные столкновением #46 и #01, они занимали следующие позиции.




1.#57 A. Arzamasov
2.#3 KAN
3.#113 S. Anti
4.#74 Tik
5.#64 Komisarchik
6.#33 A. Schokin
7. #25 D. Borisoff
8. #5 RacerX
9. #46 Pab
10. #01 O. Driver (1 круг отставания)

Больше всех от появления ЖФ потерял #57, который к этому времени имел комфортный отрыв от преследователей и вероятнее всего мог без приключений добраться к финишу на первой позиции. Теперь же ему предстояло начинать всё сначала, и снова находится под «прицелом» желающих отобрать у него победу соперников.

Впрочем, были в этой ситуации и выигравшие. В частности, если бы не ЖФ, #33 скорее всего, так бы и финишировал 6-м.

Лидеры решаются на посещение боксов. Последний раз они были там, на 91-м круге.

#57 A. Arzamasov и #33 A. Schokin теряют драгоценные мгновение на то, чтобы установить свои машины точно перед леденцом механика и меняют четыре колеса.

#74 Tik ради экономии времени заменяет два колеса. #3 Kan следует примеру Тика обходиться заменой, так же двух колес, после чего, первым покидает боксы, выиграв тем самым одну позицию.

На следующем круге #113 и #33 снова оказываются в боксах. Проигрыш нескольких позиций их, вероятно, не страшит, и они надеются, имея полностью свежий комплект покрышек, обойти тех, кто заменил только два колеса или вообще «игнорировал» своих механиков оставшись на треке.

Рестарт назначен на 133-м круге.

До завершения гонки остаётся ОДИН круг. Пелатон выстроился в одну линию. Лидером заезда становится #64 S. Komisarchik, который дождавшись, когда лидеры заедут в боксы переместился с 5 – го места на 1-е. Последний раз в боксах, он побывал на 104 –м круге.

Положение машин после посещения боксов (перед рестартом)

1. #64 S. Komisarchik
2. #01 O. Driver (проигрывает один круг)
3. #25 D. Borisoff
4. #3 KAN 42
5. #74 Tik
6. #57 A. Arzamasov
7. #5 RacerX
8. #33 A. Schokin
9. #113 S. Anti
10.#46 Pab

Рестарт.

После появления над трассой Зелёного флага #64 сохраняет лидерство. #3 KAN пытается обойти #25 Borisoff-a, внутри дорожки, но упирается в кругового #01. В тоже время Borisoff оставаясь на «внешке» получает перед собой свободное пространство и динамично разгоняясь, бросается в погоню за лидером. Одновременно с этим, #57 A. Arzamasov обгоняет #74 Тика, и успевая перестроиться, закрывает сопернику возможность контратаковать.

#113 Анти сталкивается с едущим впереди #33 A. Schokin-ым, который оказался у него на пути, в тот момент, когда сам обгонял #5 Гонщика Икс .

Уже на выходе из Т1, явно перестаравшись с педалью газа, #74 Tik выбивает только, что его обогнавшего #57 Алекса Арзамасова, который после толчка в задний бампер ударяется в отбойник.


К последнему виражу гонки #74, #113, #3 подходят в три ряда. И, тем не менее, будучи зажатым, между двумя машинами, #113 Anti ухитряется выиграть эту схватку и выходит на 3-е место.

#64 S. Komisarchik и #25 D. Borisoff уже в Т2, но их покрышки находятся не в лучшем состоянии, сзади их догоняет #113.

Поворот пройден, лидер оказывается на финишной прямой. #113 Anti не видя для себя другой альтернативы, поддает газа и фактически на гране фола проскакивает между Borisoff-ым и внешним ограждением. Эффектный и совершенно сумасшедший обгон приводит к тому, что он опережает соперника, выходя на второе место. Впрочем, в тот момент, когда Анти, почти закончил обгон и возможно уже нацелился обойти лидера, он был всё же прижат к забору машиной, которую только что опередил. Обе машины #113 и #25 отправляются в занос, скользя поперёк трека.

#74 Tik, избежав столкновения, уходит вправо и пересекает линию финиша вторым, следом за победителем гонки #64 S. Komisarchik-ом.

#113 Anti, уже находясь, на траве, внутри трека, пересекает финишную черту в неуправляемом заносе.

#25 Borisoff, оказавшись на апроне получает увесистый «пинок» в багажник от #3 Кана и пересекая линию задом наперёд становясь четвёртым.



После финиша.

#25 Borisoff:

Не ожидал, что ты рискнёшь и сможешь проскочить между мной и забором.

#113 Anti:

Классный финиш. Жаль, конечно, я надеялся проскочить и побороться с лидером.

#01 Driver

Всё было в дыму. Вокруг мелькали крутящиеся тачки. Я не знал жать на газ или тормоз.


Результат гонки:


1. #64 S. Komisarchik: 134 Laps
2. #74 Tik: -0.83 s.
3. #113 S. Anti: -1.70 s.
4. #25 D. Borisoff: -2.83 s.
5. #3 K 42: -3.24 s.
6. #46 Рab: -3.69 s.
7. #33 A. Schokin: -3.93 s.
8. #57 A. Arzamasov: -4.78 s.
9. #5 RacerX: -6.05 s.
10. #01 O. Driver: -1L
11. #24 Butt-head: -35L (Accident)
12. #72 S. Lulukov: -37L (Gearbox)
13. #89 D. Isaenko: -74L (Gearbox)
14. #9 Merang: -88L (Accident)
15. #23 A. Chistov: -112L (Retired)
16. #88 Beavis: -134L (Clutch)


Интервью участников гонки.


#64 S. Komisarchik - 1 место.

В Канзасе не смог настроить достаточно быстрый и стабильный сет, поэтому использовал проверенные настройки, предоставленные командой х3. Машина не была доминирующей, однако я знал, что она показывает лучшие результаты после середины лонграна, что и подтверждалось в гонке. Поэтому задачей максимум было приехать в Топ-5.



На протяжении гонки примерно так и ехал, однако за два ЖФ до конца случился ключевой момент, который изменил мою стратегию.
До того, как вывесили желтый флаг, я сумел обогнать #74 Тика, и уже собирался обойти #113 Анти, который был третьим, но после коушена отпустил газ, думая, что NORBTL работает всегда. Так как, оставалось меньше 10-ти кругов, то меня обогнали сразу несколько машин. Поэтому, на последний пит-стоп решил не заезжать, вполне обоснованно надеясь удержаться в топ-5 эти два оставшихся до финиша круга.

"У кого-кого, так это у Борисова больше всего амбиций победить в гонке => высока вероятность очередного ЖФ" - подумал я, ухмыляясь, когда с удивлением обнаружил #25-го у себя за спиной.

Далее последний круг - слишком быстро захожу в Т1 - не успеваю оттормозиться - ловлю чудовищный луз, кое-как выпрямляюсь на прямой – несёмся бок о бок с Борисовым – клетчатый флаг.

То есть из-за не знания пункта в регламенте, в итоге одержал победу.

Будь по-другому, уверен, поехал бы, на последних кругах в пит со всеми, и результаты был бы другими.

#25 D.Borisoff – 4 место.

После аварии на 7-м круге, которую организовал #46 Pab, я едва ли мог рассчитывать на что-то большее, чем попадание в топ-10. После столкновения с отбойником моя машина потеряла часть прижимной силы, что было особенно заметно на выходе из Т4. Задняя ось моего Шеви, так и норовила уйти в занос. И, по правде говоря, я всё время очень боялся потерять контроль над машиной и вызвать желтые флаги.

На 104 –м круге, я и RacerX совершили одновременный заезд в боксы. До этого, всю дорогу, он был впереди меня, и его скорость была выше моей. Так, что единственной возможностью для обгона, я посчитал для себя рестарт. На 105 –м круге, как только появился зелёный флаг, я пошел в атаку и буквально сразу после пересечения линии сумел его обогнать. С этого момента я решил больше не «трусить» перед опасностью спина.

Всё,- подумал я. Хватить думать о плохом пора браться за дело, и, в конце концов, проехать хоть какое-то время в том темпе, который позволяет моя помятая, но всё-таки ещё живая колымага.

После этого я перестал отвлекаться на не нужные, в тот момент раздумья, и был полностью сосредоточен на результате.



Во время последнего пит-стопа меня посетила мысль, что, быть может, желтых флагов больше не будет и в таком случае следует двигаться так, чтобы сохранить резину.

Когда на 105-м круге гонка возобновилась я собственно, так и поступил. Конечно, пришлось «отпустить» ехавшего передо мной #46 Паба, но через определённое количество кругов я заметил, что его скорость падает, и расстояние между нами снова сокращается.

Всё это время сзади на меня наседал RacerX. Но я не давал ему возможности обогнать себя по инсайду, а все его попытки обойти меня справа заканчивались тем, что он от меня отставал. Думаю всё, что ему следовало сделать это пройти поворот, как можно ближе к моему заднему бамперу, затем сесть в воздушный мешок позади меня на прямой и атаковать за счёт более высокой скорости на входе в следущий вираж. Скорее всего, у него к этому времени, машина была не в лучшем состоянии, иначе мне бы пришлось сложнее.

Когда на 129 –м круге столкнулись Pab и O.Driver у меня мелькнула мысль, что вот и всё «пиздец котёнку». Мне повезло, потому что я держался близко к апрону, а машина Паба прилипла к забору, и не отлетела, как мячик обратно на середину трека. Затем я подумал что после схода #46 мне гарантирована ещё одна позиция и, решив отблагодарить Drivera, нажал кнопку «0».

Лидеры заезда стали один за другим съезжать с трассы на питлейн. В тот момент, для меня было загадкой, почему они это делают ведь до финиша рукой подать. Начиная очередной круг за пейскаром, и находясь на второй позиции позади Sinner-a (#64 Komisarchik), я терялся в догадках и даже не задумывался о том, что у меня есть шанс на победу.

В нужные чувства меня привёл голос споттера. И здесь, мне пришла в голову шальная мысль,- ТЫ МОЖЕШЬ ПОБЕДИТЬ!

Рестарт прошел нормально. В первом повороте я обогнал оставшегося на инсайде Драйвера, а на выходе из Т1 заметил желтые сигналы светофора и то, что машину лидера гонки повело в сторону инфилда.

В тот момент, я подумал, что он забыл о том, что правила NORBLT не действуют и на моё счастье начинает замедляться. Но нет, стабилизировав занос, он продолжал разгоняться.
Когда мы, заехали в последний поворот перед финишем, я находился в полной уверенности, что никто из соперников уже не сможет меня догнать… когда БАЦ! Справа от меня проносится темно-оранжевая машина, а ещё через мгновение мы, сцепившись с нею, несёмся вместе к линии финиша.

То, что это был Анти я окончательно понял только на повторе. Всё-таки опыт и новые покрышки сделали своё дело. Он сумел меня обойти. Посмотри я в зеркало заднего вида и, скорее всего этого столкновения бы не случилось. В таком случае я бы конечно всё ровно его пропустил, но при этом сам мог закончить гонку в топ-3.

Анализируя события в гонке, склоняюсь к тому, что моё четвёртое место это стечение обстоятельств и везение. Конечно, я прилагал усилия на тренировках и пусть не быстро, но надёжно ехал в самой гонке, но то, что я оказался за круг до финиша вторым, заслуга не моей тактики пит-стопов, а итог напряженного соперничества лидеров. Будь лонграны чуть по длинней, и удержаться в одном круге с лидерами мне врядли бы удалось.

#46 Pab – 6 место.

Перед гонкой неожиданно выяснялось, что не прогнозируемый пока метеорологами weather.com озоновый слой слегка разошелся над треком и установилась рекордная для нынешнего чемпионата погода 94F.

Не придал этому большое значение, т.к гриль и так, на мой взгляд, был занижен.

Первая треть гонки прошла как обычно под жф, побывал в одном инциденте с #25, "срубил" 5 очков. Машина вела себя хорошо, что позволяло с оптимизмом смотреть в будущее.

Лонгран - слегка засиделся на старте, но успешно отбил атаки #01, прошел #25, #72 и #24, проигрывавшего круг и от того более злого и не уступчивого чем обычно.

Затем начал стремительно догонять ушедших вперед гонщиков, вот тут то и сыграла озоновая дыра со мной злую шутку. Белая лампочка предательски зажглась. Пришлось сбавить темп и молится о жф. На питлейне убавил гриль до 45%, но логранов в последствие больше не было. В конце гонки инцидент с #01 убил надежду на хороший результат, но аварии на последнем круге ее слегка возродили.

Итого, 6-е место в гонке и отставание от зоны чейза слегка уменьшилось до 81 очка (правда без учета шб за Канзас )


#33 A. Schokin (LICH) – 7 место.

Лидер общего зачёта серии Pro Cup.

HG:

Как прошла для вас гонка в Канзасе?

LICH:

Гонка прошла с приключениями, но так даже интереснее.

На квалификации сгорел двигатель, пришлось стартовать из середины пелетона. Впрочем, сильно не беспокоился по этому поводу, т.к. в такую жаркую погоду все-равно собирался не гнать на первых кругах, чтобы в дальнейшем иметь возможность держать хороший темп по мере износа покрышек. Старт прошел отлично, сразу удалось сесть на хвост лидеров и постепенно, не перегревая резину, используя их ошибки подниматься вверх.

Все шло хорошо, но потом видимо судьба решила, что у меня было слишком мало проблем в предыдущих гонках, и решила отплатить сполна. Сначала Тик, будучи лидером, теряет машину на выходе из Т4 и чтобы не выбить его, приходится уйти во внешнюю стену. Мест почти не потерял, и повреждения смогли быстро залатать на питстопе, но чуть позже, снова кто- то из лидеров, кажется Кан, немного медленно вышел из Т4, я решил не пытаться обогнать его и сбросил газ. Одновременно Тик попробовал пройти меня по инсайду, но немного перестарался и его вынесло на меня в Т1. Очень неудачный удар носом в стену, механики сразу доложили, что с двигателем не все в порядке, поехал в боксы, и тут же, со мной произошел дисконнект. Даже не успел машину отремонтировать...

Вернулся как раз в тот момент, когда выбросили зеленый флаг, отставая на несколько кругов и имея всю ту же битую машину. Хорошо хоть после дискона покрышки новые ставят. В общем, пришлось ехать в таком состоянии до первого ЖФ, там двигатель более-менее залатали, баланс более-менее получилось поправить, но к сожалению машина потеряла почти 10 миль на прямиках, поэтому о борьбе за лидерство пришлось сразу забыть.

Практически всю оставшуюся гонку старался держаться в драфте лидеров и отыграть круги отставания. В конце еще раз побывал в стене, но удалось вернуться в круг и даже была возможность отыграть несколько мест на последнем рестарте, но стараясь хоть как-то нивелировать потерю в максимальной скорости, я слишком широко стал заходить в Т1 и сужая радиус не заметил, что Анти попробовал пройти меня по инсайду. В общем, я не увидел его во время, он не перестраховался, в итоге опять стена и финиш на 7-м месте.

HG:

Последний пит-стоп был необходим?

LICH:

Не особо, но я на питстопе до этого забыл изменить баланс под опустевший бак. Из-за побитого двигателя можно было обогнать только за счет большей скорости в повороте, поэтому решил заехать еще раз. Тем более мест на этом, я почти не потерял.

HG:

В чём по- вашему заключаются различия между треками из игры NR03 (дефолтные) и теми, что создаю сами фанаты инет-гонок наскар.

LICH:

Дефолтные треки не очень точные, ребята пытаются это исправить. Правда иногда это удается ценой приличного количества глюков, которые не всегда и не сразу видны.


#72 S. Lulukov (Seh) – 12 место.

Думал, буду ехать, экономить резину, потом смотрю меня все начали обгонять, ну думаю, не буду тогда экономить, пуще прежнего обгонять стали. Резина в хлам, я об стену, то, что от покрышек осталось, с ободов послетало, еле доехал до пита. Ни повернуть, ни затормозить. 2 круга отставания в итоге, еще сломалась какая-то передача.

#23 A. Chistov – 15 место.

Гонка то вроде на редкость как надо пошла, а я умудрился два раза ЖФ вызвать на пустом месте.
Запала совсем никого нету, из-за этого ошибки валятся.
Решил выйти, ибо не себе, не людям.

HG Отмечает!!!

Победу Грешника!!!


© 2010 - 2018 Internet NASCAR League by WorldRacing.Info