Internet NASCAR League (INL)

Nascar Racing 2003

INL Pro Cup:Round 1, "The King 250", Daytona night.

2011-01-08 18:23:25

Результат квалификации:

1.#229 Dima Andreev:47.564s.
2.#72 Sergey Lulukov:51.117s.
3.#01 Oliver Driver:52.474s.
4.#89 Dmitry Isaenko:54.037s.
5.#24 Butt-head:55.671s.
6.#74 Tik:57.509s.
7.#42 Igor Menshikov:1m01.371s.
8.#113 Sergey Anti:1m03.449s.
9.#95 Alex madlopt:1m09.190s.
10.#3 KAN 42:1m11.411s.
11.#23 Alexandr Chistov:1m14.236s.
12.#98 Johny:1m17.601s.
13.#36 Eugeny Dmitriev:No Time
14.#5 RacerX:No Time
15.#46 Pab:No Time
16.#64 Sergey Komisarchik:No Time
17.#99 Serge Nascar:No Time
18.#1 Alex Shurikus:No Time
19.#321 Alex Verba:No Time
20.#33 Alexander Schokin:No Time
21.#85 Sergey Lobanov:No Time
22.#4 Adriano Forza:No Time
23.#88 Beavis:No Time
24.#61 Anikey Skovorodkin:No Time

За два круга до финиша борьбу за победу вели между собой #88 Beavis, #36 Andreev и #33 Schokin, который шёл третьим, но у него сгорел двигатель и судьи вывесили ЖФ.

Победа достаётся #88 Beavis.

Уже на самом финише, под коушенами, #98 Johny из-за собственной ошибки создал аварию и лишился 5-го места.

Результат гонки:

1. #88 Beavis: 100 Laps
2. #229 Dima Andreev:-01.242s.
3. #23 Alexandr Chistov: -02.163s.
4. #64 Sergey Komisarchik: -02.658s.
5. #5 RacerX: -04.642s.
6. #98 Johny: -06.386s.
7. #24 Butt-head: -07.581s.
8. #33 Alexander Schokin: 99L (Blow Engine)
9. #74 Tik: 99L
10. #01 Oliver Driver: 97L
11. #89 Dmitry Isaenko: 96L
12. #72 Sergey Lulukov: 74L
13. #99 Serge Nascar: 66L (Puncture)
14. #03 The Player: 48L (Retired)
15. #85 Sergey Lobanov: 40L (Retired)
16. #113 Sergey Anti: 33 L (Gearbox)
17. #61 Anikey Skovorodkin: 28 L (Retired)
18. #95 Alex Madlopt: 13 L (Clutch)
19. #46 Pab: 3 L (Valve)
20. #3 KAN 42: 2 L (Accident)
21. #42 Igor Menshikov: 1 L (Accident)
22. #36 Eugeny Dmitriev: 1 L (Accident)
23. #1 Alex Shurikus: 1 L (Accident)
24. #4 Adriano Forza: 1 L (Retired)

Статистика:

Пит-стопы:

1.Beavis:6
2.Dima Andreev:2
3.Alexandr Chistov:2
4.Sergey Komisarchik:4
5.RacerX:3
6.Johny:2
7.Butt-head:6
8.Alexander Schokin:2

Лидеры:

Dima Andreev:1-40
Alexander Schokin:41
Dima Andreev:42-55
Tik:56
Beavis:57-74
Dima Andreev:75-90
Beavis:91-100

Общее лидирование:

Dima Andreev:70
Beavis:28
Alexander Schokin:1
Tik:1

Смены во главе заезда: 6
Всего лидеров: 4

Прорыв:Start/Finish

Beavis:26/1


Интервью участников гонки:


#88 Beavis – 1 место

В пятницу мы в B&B Posse решили проанализировать, что является причиной постоянного провала на суперах. Я заметил, что мы всегда разбиваем машины, в начале гонки, борясь за ТОП-10. Поэтому предложил поменять стратегию на обратную: первую половину гонки держаться в хвосте и атаковать лидеров только во второй половине. Стратегия сработала идеально, уже в первой трети дистанции 70% пелетона разбили машины. Оставшихся в строю - удалось пройти за счет грамотной работе с тиммейтами в драфте.

Больше всего запомнился обгон по аутсайду при поддержке #24 на последних кругах.

#229 D. Andreev – 2 место

Подготовка заключалась лишь в подкручивании нескольких болтов в сете одного малоизвестного немецкого гонщика. Я вообще считаю, что Дайтона - это, прежде всего опыт. И хоть он у меня не очень большой, но тем не менее, позволил ехать почти всю гонку по инсайду, не давая возможности сунуться туда позади идущим машинам.

Самый главный момент - это конечно же старт с поула, ибо вероятность дожить до финиша гораздо выше при старте с первой позиции. Ну и, конечно же, блестящие командные действия Бивиса и Батхеда, которые в итоге стоили мне победы.

#23 A. Chistov – 3 место

Скажу честно, к гонке не готовился...Учитывая особенность и опыт предыдущих рестрикторных гонок, был уверен, что тренировки в дуэли вполне хватит. Но как выяснилось, в этот раз надо было более конструктивно подходить к отработки езды в "табуне", так как в гонки основные проблемы с машиной были связаны именно с этим.

В общем, гонка получилась достаточно не простой на события.

Самое главное многочисленное избежание завалов в первой части дистанции.

Каждый раз, избегая аварий, я буквально чудом уходим от неминуемого последствия разбитой машины. Особенно запомнился инцидент на 40-м круге, когда сцепились впереди идущие машины, и только былой опыт контр-аварийных ситуаций помог мне чудом не размазать машину о бетонный отбойник.

Но были ошибки и с моей стороны.

Во второй половине гонки, сразу несколько гонщиков претендующих на хороший результат, пострадали от моих не корректных действий, о чём я искрении сожалею.

Ну, и заключающим эпизодом, стал взрыв мотора на машина #33 Schokin-a, буквально за пару кругов до финиша, который, по сути, предрешил финишный протокол.

#64 S. Komisarchik – 4 место

Скажем так, к квалификации готовился больше, чем к самому этапу. Перед квалой протестировал около пяти сетов. А сет на гоночный этап настраивал непосредственно в день этапа за полчаса до зелёного флага. К счастью, погода была жаркой (хоть и влажной), поэтому сет вёл себя достаточно стабильно на любой траектории, в драфте и без.

Для меня гонка сложилась очень удачно, не без большой доли везения. Каждый объезд завала приближал меня к финишу в рамках топ-5/10. Таких объездов было вроде бы два. В первом всё же зацепил кого-то, тем самым получил повреждения, которых хватило, чтобы подпортить аэродинамические свойства машины и, соответственно, не быть больше конкурентноспособным в борьбе за лидерство. Второй завал объехал чудом.

Очень помогала командная тактика. Например, еще один важный момент был в середине гонки, когда я со своим тиммейтом Рейсером (и с Сехом, поначалу) сумели попасть в драфт к Schokin-у, который ехал на неповрежденной машине. Думаю, благодаря этому мы смогли остаться в лидирующем круге.

На каждом рестарте, кроме последнего, никак не мог прицепиться в драфт к лидирующей группе. А, на последнем, удача всё же улыбнулась, благодаря быстрым машинам, шедшим сзади на рестарте. Думаю, это тоже можно отнести к значительным моментам.

#24 Butt-head – 7 место

Команда дала мне сет, и я поехал. Проблем не было.
В гонке был момент, когда #99 блокировал меня и Beavisa-a при обгоне. После чего я получил повреждения, тем самым, лишившись шансов на победу!

#33 Alexander Schokin (LICH) – 8 место

Больше никогда не буду перед гонкой проводить эксперименты по "нештатным ситуациям".

Вспомнил про гонку уже почти в 21:00. Оставшиеся 15 минут посвятил экспериментам. Почему-то очень захотелось узнать, сможет ли машина проехать накатом 2 круга... И надо же так, выжил в первом завале (что было нелегко даже сзади), всю гонку берег двигатель, специально grille опустил на старте, и уже в конце, когда в голове прокручивал, как я буду атаковать лидеров, мотор внезапно умирает, и именно на финишной черте. Именно за 2 круга до финиша. Причём даже не от перегрева. Попал на random. Вот такая мистика...

Кстати, как оказалось, 2 круга накатом в Дайтоне не проехать.

#01 Oliver Driver – 10 место

Перед гонкой тренировался с ботами в третьем ряду в основном по инсайду, в середину не совался.

В начале гонки Мadlopt вынес меня самым грубым способом. Тачка не пострадала, но позицию лидера потерял. После этого под ЖФ нелепым образом въехал в #89. Думал, они не будут так резко тормозить т.к. надо было догонять, и занялся переключением информационного дисплея, но Tik думал иначе и спровоцировал контакт. Затем, я забыл починиться, из-за чего терял 0.2 сек на круге. Когда появились ЖФ я опять был готов бороться за победу, но случается нелепый контакт о стену в триовале после чего я терял уже по 0.8 сек, а флагов всё не было и не было, и вот уже отстаю на круг. К завершению гонки, машина ехала на 4.5 секунд медленнее, чем должна была будь она исправна.. После всех проблем финишу на десятом месте вполне рад.

#72 Lulukov (Seh) – 12 место

У нас был отличный шанс на высокий финиш.

Хочу поблагодарить тиммейтов Sinner'a и Holden'a за помощь в поиске баланса нашего Nokia Symbian Dodge на треке в Дайтоне, благодаря этому я сумел занять второе место в квалификации и имел бы неплохой темп в гонке. Так же на подготовку к гонке положительное влияние оказал этап GNS, в котором мы финишировали в топ-5 и отработали некоторые приемы.

В начале гонки я, уверенно занимал место в первой пятерке, но попал в аварию, спровоцированную круговой машиной #95, после чего, темп моей машины заметно упал и мы не могли держаться в драфте с неповрежденными машинами.

Примерно за двадцать кругов до финиша, по вине коммунальных служб, отключилось электричество, и я сошёл.

#85 S. Lobanov – 15 место

Подготовка к этапу проходила, как обычно, то есть никак. Так сложилась, что эту "традицию" ИНЛ я соблюдаю. Для прикатки к трассе и драфту хватило 5-6 кругов на практике. В самой гонке, на втором круге в Т3 после «картинного зажопа" от #61 Сковородкина можно было уйти спать.

#113 Sergey Anti – 16 место

Фактически, подготовкой к этапу стало участие в дуэли накануне гонки. Окончательные настройки машины редактировал уже на практике перед гонкой. Тратить больше времени на подготовку не имело смысла, так как в Дайтоне в 99-ти процентах приходится рассчитывать на удачу и 1% это мастерство.

Единственным запомнившимся моментом всей гонки стал «бигван» на втором круге дистанции в Т3. Я шел в группе снаружи, у нас были неплохие перспективы сровняться с левым рядом (на этой трассе риск на внешней стороне себя оправдывает). Приближаясь к злосчастному Т3, я немного отпустил, впереди идущего Кана, и получил, таким образом, дополнительный обзор поворота, вероятность аварии впереди была очень велика, и я её ждал. Как только я увидел летящего по диагонали #42 Меньшикова, я сразу начал сбавлять газ и взял направление в середину. Меньшиков тем временем зацепил #89-го и перегородил дорогу #3 Кану, но мне удалось проехать мимо, наверное, опыт помог вовремя среагировать, обычно с подобных ситуаций мне редко удавалось вырваться живым. Проехав кувыркающиеся машины, я начал смещаться обратно влево, чтобы освободить дорогу более быстрым машинам соперников находящимся внутри трассы, но закончить маневр, так и не удалось. В зеркале заднего вида с невероятной скоростью приближалось что-то (как потом выяснилось, это был Лобанов, которого отправил в полет #61). Я был обречен, от меня уже ничего не зависело. Когда мир прекратил вращаться, и машина замерла, споттер сказал, что у нас серьезные проблемы с двигателем, вылетела вторая передача. В общем, гонка была закончена. Но я не сильно расстроился, это гонки, всякое бывает, главное, чтобы нарушители извлекли урок из этого инцидента.

#95 A. Madlopt – 18 место

Подготовка INL к сезону занимает много времени, поэтому готовиться к "The King 250" в полном масштабе я не мог. Вся моя подготовка в оффлайне была не более 30 минут. Но я не переживал по этому поводу, потому что всегда хорошо выступал на супер- спидвеях, в тех редких случаях, когда мне позволяли доезжать до финиша.

То, что я пропустил старт по техническим причинам, не сильно меня огорчило. В такой гонке можно выиграть с отставанием в два круга, но если самому себе всё не испортить, что и произошло.

На 7-м круге увидев в зеркалах напарника и будучи круговым, я пытался его пропустить на инсайд, но прослушав споттера, забыл, что вверху в слепой зоне находился #01 Oliver Driver и выбил его. Двигатель приказал долго жить. Глупейшая ошибка.

#36 E. Dmitriev – 22 место

Подготовки особой не было, это Дайтона, наизусть известная каждому. Да и подготовка на таких треках практически ничего не дает для гонки. Было пару покатушек, но так, для фана, в драфте погонять.
В гонке, кроме аварии, в которой у меня умер движок, мне ничего не запомнилось.


HG !!! Отмечает:


«Прорыв»

#88 Beavis

После многочисленных коллизий, которые впрочем, всегда сопутствуют гонкам NR03 и не только на WRI. Победу на первом этапе Pro Cup одержал гонщик стартовавший с 26-й позиции!

«Антигерой»

#98 Johny


«Особое мнение – Johny Ты Не Прав!!!»


#64 Sergey Komisarchik-а

Хочу пояснить свой протест на #98 Johny, чтобы не было не поняток.

Во-первых, сразу хочу сказать, что ничего личного или как говорят "no hard feelings".

Я первый раз пишу протест. Меня обычно мало волнует то, когда разбиваюсь по чьей-то водительской ошибке. Для меня это почти всегда "thats racing". Но такой стиль езды у меня уже в горле сидит, и порой выбешивает.

Никакого уважения в гонке, гонщикам. Зачем все эти блокировки? Тем более явно противоречащих правилам.

Мы все ведь в одной лодке. Дай другим право гоняться нормально. Если ты проехал кого-то - молодец, дай другим возможность сделать то же самое в следующий раз.

Проехал бы я тебя, и окажись в твоей ситуации не блокировал и отдал бы должное, за то что едешь честно. Среди нашего пака все ехали люди как люди, одного тебя «колбасило». В итоге, ты слил сам и оказался позади

#74 Tik

Подтверждаю, такая езда Johny мне тоже не нравится, пару раз чуть не было аварий, ладно успевал сбросить газ. Перед самым носом выскакивает. Кстати то же самое за ним замечено и в других сериях.

#36 Dmitriev

Когда вывесили первый ЖФ стал снижать скорость, сзади никого не было. Выехав из Т4, вижу завал, почти останавливаюсь чтоб не врезаться в стоящую поперек трассы машину, и тут, откуда не возьмись, сзади вылетает #98 Johny и впечатывает меня в эту машину впереди.

Мотор сдох, гонка закончилась. Спасибо Johny!


Послесловие…


Beavis & Butt-head

Говорят, что Бивис это Путин, а Батхед на самом деле Медведев. Ещё болтают, что он и Батхед сиамские близнецы. При этом, не уточняя разделённые операционным путём или всё ещё нет. Рассказывали, что когда солнце опускается, а луна всходит, у него вырастает клыки… но нам то, какое дело до этого, главное, чтобы без врекерства…
Впрочем, все мы знаем. С его умом и скоростью, можно обойтись и без этого. Утверждают так же то, что он и есть тот самый мистер VH. Многое можно услышать о Beavis…

Команда B&B. Назад в будущие.

Соперничество двух сильных гонщиков в рамках одной команды всегда палка о двух концах. А если эти пилоты ещё и яркие личности, такое партнёрство всегда связано с потенциальными проблемами. В истории гонок WRI можно отыскать не мало примеров скандальных разрывов. Достаточно вспомнить «развод» между Forza и Tik-om.

Никто не будет спорить с тем, что Butt-head до этого момента всячески подчёркивал своё уважение к товарищу по команде. При чём не только на словах, но и на деле. Ранее Butt-head не был прямым конкурентом своёму партнёру Бивису. Однако готов ли он находиться в тени партнёра и дальше, и помогать тому, выиграть третий подряд титул Pro Cup? Нет уж врядли! Терять ещё один год понапрасну, он не намерен. И вероятно, перед тем, как в перспективе окончательно прописаться в iracing, постарается выиграть главный чемпионат на WRI, а значит, должен будет бороться с nascardud-ом. И может быть даже, не устоит перед соблазном отправить того в отбойник, если представится случай.


О KAN-е

Один из самых талантливых гонщиков он-лайн доказал, что уже способен замахнуться на то, чтобы бороться за титул в Pro Cup. Одержав победу в сериях Kings и Travel, а так же едва не выиграв титул Устрашителя, он определённо знает, в чём заключается секрет побед и наверняка не допустит тех оплошностей, что мешали ему ранее. Те самоотдача и настрой, что он демонстрировал в последних двух серия off season, отчётливо показали, что KAN 42 времени зря не терял и усёрдно готовился к главному событию на WRI, а именно серии Pro Cup. То, что он попадёт в Чейз, сомнений не вызывает. Физической выносливости ему не занимать. Впрочем, мы не кокосы с пальм сбиваем, и по всей вероятности психологическая устойчивость будет иметь гораздо более важную роль.


© 2010 - 2018 Internet NASCAR League by WorldRacing.Info